中缅铁路最新进展：设计时速160公里，最难隧道已贯通

缅 甸铁道局6月27日发布中缅 国际铁路缅甸境内段最新 消息称，正在计划建设的 中缅铁路——曼德勒-木姐 路路段全长将达约430公 里，使用时速可达近160公 里的电动火车运营。

缅甸铁道局上缅甸区 总经理吴谬温称，目前有 关方面与中国轨道交通集 团有限公司（CREC）已协 作完成了铁路建设项目的 土地检测和评估工作。 据介绍，2018年10月 22日，交通与通讯部和 CREC签署了由CREC承担 检测相关开销的协议。检 测工作于2019年1月5日启 动，工作进行了约4个多 月，5月份完成，目前铁道 局已在曼德勒-木姐铁路沿 线城市启动曼德勒-木姐铁 路环境和社会影响评估(EIA & SIA)报告的宣传工作。 吴谬温透露，曼德勒木姐铁路是中缅合作项 目，铁路全长267英里（约 430公里），整段铁路将穿 越60个隧道，沿途设置用 于装卸货物和接待乘客的7 个火车站、5个接待游客的 经停站和24个岔道，使用 时速可达99英里（160公 里）的电动火车运营。铁 路建成后将成为缅甸运营 里程最长的铁路，其路程 和仰曼高速路相比会快上2 倍。届时，从曼德勒前往 木姐，只需要3个小时。 而仅在一天之前，中 缅国际铁路中国境内路段 也传来消息，已贯通“世 界上最难掘进隧道”。 6月26日，中国中铁一 局集团有限公司发布消息 称，该段的大柱山隧道已 于当日11:00顺利贯通。大 柱山隧道被称为“世界上 最难掘进隧道”，其贯通 标志着中缅铁路工程又推 进了14公里。 “最难掘进”有多难？ 大柱山隧道位于中国 云南省保山市隆阳区境 内，全长14484米。其穿越 于横断山脉南段，地质环境 十分复杂。该隧道由中国中 铁一局集团有限公司承 建，2008年开工，由于施 工环境恶劣，工期一再延 长，5年、8年、13年，终于 在11年后贯通隧道平导。 大柱山隧道洞内纵坡设 计为小“人”字坡，最大纵 坡23.5‰，穿越6条断裂带， 岩溶发育地段5处，褶皱构 造3条，经过有放射性场所监 督区、低高温带。在建设期 间面临过突泥涌水、岩层破 碎和高地温难题。

施工工人常年带水作 业、忍受高达40℃的高 温，身心面临极大考验。 目前已贯通的部分为 大柱山隧道的隧道平导， 平导是与隧道正洞平行的 一条隧道，施工要超前于 正洞。其主要作用是为正 洞开挖提供地质情况参 考，同时，通过平导与隧 道正洞之间的横通道，可 以增加正洞施工的作业 面，加快隧道整体施工进 度，并有排水、出渣、通 风、运输施工物资等作 用。隧道建成后，平导还 可以发挥应急避险、线路 维护等重要作用。 而隧道正洞也仅剩下 1.8公里，预计能在2020年 全面贯通。 如上所述，大瑞铁路 还未完工，木曼铁路准备 工作已基本完成，中缅国 境线两边，两条重要铁路 迫不及待“聚首”。 中缅铁路概况 中缅国际铁路北起中 国云南昆明南至缅甸仰 光，全长近1920公里，其 中国境内段长达690公里， 缅甸境内段长达1230公里。 中国境内段主干线路 为昆明—广元—大理—瑞 丽木姐，昆广大线已于 2018年7月贯通，带动了沿 线地区经济快速发展。大 瑞铁路起点大理市，向西 经漾濞、永平、保山、龙 陵、芒市至中缅边境口岸 瑞丽木姐，随后铁路从木 姐正式进入缅甸。 而缅甸境路段为木姐曼德勒-仰光，按照计划木 曼铁路段将途经兴威 (Hsenwi，သိႏၷီ)、腊戌、皎 脉、瑙丘、曼德勒等城市。 此前，缅甸铁路公司总 经理吴貌貌敦在签署了铁 路可行性研究备忘录时曾 表示，中缅边境贸易运输与 日剧增，目前两国急需一条 新通道，解决贸易运输面临 的拥堵、路况差等问题。 不少缅甸商人也表 示，期待中缅铁路的畅 通，因为这将为农产品运 输节省时间，大大减少货 物在运输途中的损耗。 据悉，铁路贯通后， 中国昆明到缅甸仰光，将 打破无铁路交通的历史， 两地来往经济成本较航运 大幅降低，运输度是原来陆 上运输的2至3备。

中缅农产 品互贸情况将大幅改善， 两国人民往来更加密切频 繁。此外，铁路还会带动沿 线地区经济、文化、基础 设施建设等各方面发展， 让人民生活更加美好。 与此同时，中缅铁路是 中缅经济走廊和“一带一 路”倡议的重点工程，是 泛亚铁路西通道的一部 分，其建成后将连通中国西 南与缅甸由南至北重要城 市，中缅铁路中国境内路段 北上可与中国其它出境铁 路线相连，最终形成高效快 速铁路网络，或将成为东 南亚地区的未来新干线。