从受冷落到受追捧 这些年两厢车在中国都经历了这些

在正式的开始聊这个话题之前，我们不妨先把时间轴拨回到十几年前，彼时，纸媒时代的汽车媒体最热衷于做的一个选题就是，两厢车和三厢车的实用性对比。在我印象中记忆比较深刻的一期对比是用当年的三厢威驰和当年的两厢飞度进行对比。对比的内容也很简单，就是两辆车能否把一台电视机拉走。结果当然是很明了的，两厢的飞度完成了这个任务。

这种有着明显差异化的对比，还真是像极了今天我们的媒体用MPV对比七座SUV的情况。从传播的角度来看，这种带有明显产品力差异的车型对比选题，往往可以因为观点的碰撞而吸引到更多的关注。由此也可以看到，在十几年前，两厢车还确实是个稀奇的玩意，否则也不会有这样的讨论。而这基本上也可以看做是两厢车在尝试着进入更高一级别的中国家庭市场时的一个真实写照。

说实话，在那个时期，两厢车的日子过得并不好。至少从认知的角度上来看，它并不符合一辆中国标准家庭用车的诉求。而这种情况的出现，无外乎两个原因。第一是因为在改革开放初期第一批进入中国市场的小型两厢轿车已经成为了廉价车的代表，所以，在家用车市场全面放开的时候，这种固有的传统认知必然会影响到消费者的购车目标。而与之对应的，是根深蒂固的三厢车更加高端的传统思维。

其二，当家用轿车的概念在千禧年真正被中国家庭所熟知的时候，其实并没有多少消费者会把自己的用车目标具化到空间利用率这样的层面上的。在此之前，我们对于家用轿车是一无所知的。在这样的情况下，三厢轿车看上去更大的后备箱确实能够带来一个不错的第一印象。

所以，当我们现在去回望十几年前的两厢车市场的时候，尤其是作为绝对主流的紧凑型两厢轿车市场的时候，还真是有些尴尬。

不过我们必要承认的一点是，中国家用轿车的开端，还真的是两厢轿车。

在上世纪八十年代，波兰生产的菲亚特126P作为成为第一批富起来的人首选的私家汽车。不过，从严格意义上来讲，菲亚特126P并不能够算得上一款标准的两厢轿车。后置后驱的结构让它和掀背车的概念相去甚远。不过从形象上来看，菲亚特126P倒也是符合两厢车的样子。

现在我们聊到的两厢轿车，准确的来说应该是叫做掀背轿车，这一概念最早在上世纪七十年代由乔治亚罗在第一代大众高尔夫的设计上被明确的提出。聊一句题外话，乔老爷子一直以来都是掀背车的爱好者。相比于此前的快背车型和三厢车型，掀背车的特点在于将后挡风玻璃和尾门构成了一体，使得整车的后备箱开口尺寸有了大幅度的提升。相比于三厢车型以及旅行车，其后备箱的正常容积并不大，以短尾的形象来构成一个小巧的车身。

这样的设计在成熟的欧洲发达国家市场是很适合的，不大的车身尺寸既兼顾了日常驾驶的便利性，也保证了足够大的内部空间。相比于三厢车型而言，两厢轿车的空间利用率显然会更大一些。所以这一概念在上世纪七十年代正式出现之后，就备受市场的追捧。在《本田的造型设计哲学》一书中，前本田设计师岩仓信弥也提到了在第二代本田思域的开发过程中所受到的掀背车文化的影响。这是后话，这里就不展开细聊。

在回到国内市场。

我们真正意义上接触到的国产两厢车，是夏利和奥拓。1986年，以CKD方式引入生产的第一台夏利TJ730顺利下线，并且在当年就迅速推向市场。小巧的车身和不贵的售价使得夏利TJ730马上获得了市场的认可，并且在1987年到1990年的四年时间里完成了国产化率的迅速提升。在1988年，在新的法规下，夏利TJ730被正式命名为TJ7100。从这个时候开始，两厢夏利的历史正式掀开。并且成为了出租车以及第一代家庭用户的首选，那个时候，红色的夏利是中国每一座城市的风景线。

在1992年，铃木奥拓被引入到国内的四家企业投产，其中又以长安汽车的生产的版本最为著名。在不高的售价下，长安奥拓也迅速的出现在了国内的大街小巷，知名度自然也是居高不下。而在当年的日系车设计理念下，无论是夏利还是奥拓，两款车型都在一个有限的车身尺寸下构造出了最大化的内部空间。不夸张的讲，即便是放在现在，这两辆车的空间表现也不见得会比同级别的车型小上多少。

不过，成也萧何败也萧何，夏利和奥拓的热销也不可避免的使得两厢车的形象被固化在了低档和廉价的几个关键词内。这也就为后来紧凑型两厢车的受质疑埋下了伏笔。

在1992年，第一辆CKD组装的富康轿车在刚刚组建的神龙汽车有限公司的厂房内下线，其原型车来自于在雪铁龙ZX。这也是首款在国内市场投产的紧凑型两厢轿车。而在彼时的欧洲市场，已然是两厢车的天下。而消费者对于两厢车的疑问，也就是从这个时候开始的。

相比于同时期在市场上销售的大众桑塔纳以及大众捷达，富康是那个时候技术最为先进的产品，直到今天那个纵臂式的独立后悬挂依旧是让我们津津乐道的设计。整车的造型也在一个小快背的形象和双扰流板的设计下显得很有动感。这很显然是一款成功的产品，不过问题就出在，当富康的售价已经看齐了捷达的时候，对于两厢车认知的缺乏就成为了限制这款车热销的基础。所以在随后，神龙汽车也紧急推出了三厢版的车型。直到停产，富康的销量也没有超过捷达。

不过，在私人用车市场尚未全面打开的上世纪九十年代，因为产品的匮乏，富康作为首款国产的紧凑型两厢轿车，倒也是成为了一代经典。

而紧凑型两厢轿车在中国市场遭遇的滑铁卢，是在2004年。彼时，一汽大众正式将第四代高尔夫引入了国内。高尔夫作为掀背车的鼻祖，同时也是世界上卖得最好的两厢车，来到中国市场热销应该是顺理成章。一汽大众在新车上市之前也重点进行了宣传。不过，最终的结果却是第四代高尔夫铩羽而归，成为大众汽车在中国汽车市场上几款少有的失败车型之一。而高尔夫4的失败，也间接的影响到了高尔夫5的跟进过程。

也几乎是在同一年，上海通用也将凯越HR-V引入到了国内市场。不过，和高尔夫4的境遇一样，这款售价超过了十万块的紧凑型两厢轿车也没有如约收获应有的预期销量。可以这样讲，那个时期是两厢车历史上最黑暗的时代。不过也就是从那个时候开始，业界对于两厢车的讨论开始变得火热起来。这也就为随后两厢车的重回关注奠定了基础。

转机出现在2008年左右，北京奥运会的举办多少让我们的思维有了些变化。2006年上市的两厢福克斯销量就已经没有像高尔夫4那样难看了。到2008年小改款福克斯亮相的时候，随着售价的下调，销量也有了提升。

到了2009年，这种压抑了许久的两厢车市场终于随着高尔夫6的发布而爆发了出来。在经历了高尔夫4的滑铁卢之后，一汽大众以几乎全球同步的姿态推出了第六代的高尔夫。在上市伊始，高尔夫6就成为了爆款，市场上一度加价也是供不应求。

而直到2016年高尔夫7上市的时候，高尔夫6的市场终端依旧没有任何的优惠。可见这款车的热销程度。而也就是从这个时候开始，两厢车已经不再被大家当做异类看待了。相反的，成为了一个独立的细分车型品类。当然了，在这个时候，市场也迎来了全面的细化，而且汽车也已经从家庭重资产朝着家庭轻资产的方向在变化。

可以这样讲，两厢车在中国市场的沉浮，基本上是伴随着市场的演变而发展起来的。从两厢车的被冷落到现在的被热销，也反应了中国汽车市场正在变得成熟起来。

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