ID6.X 高速续航实测（300+）

等不及下半年的优惠，趁今年第一季度的尾巴，正式入手了ID6.X的2023款六座版本。端午假期回了一趟老家，实测了一下高速续航，单次行程600+公里，来回超过1300公里，中间有充电2次，行程的开头和结尾有城市道路，中间全程高速，因此实测的高速续航应该是比较准确的。

先说一下结果，ID6的高速续航应该在300~400公里左右（定速巡航120km/h，开启智能空调，设置温度22℃，去程室温34~36℃，返程28~32℃）

去程用电情况

去程从下图的数字①开始，满电状态出发，至数字④结束，行程约614公里，行车耗时6h14m，总行程耗时约8h，充电占用时间不到2h，平均车速100km/h，电耗17.8kWh/100km。其中数字②至数字④全程为高速道路。

去程路线图，数字②③为充电点

数字②的数据

进入服务区之前，已经行驶292公里，耗时2h57m，平均车速100km/h，电耗17.5kWh/100km，满电出发，剩余电量31%，显示剩余续航里程141km。

进入服务区（数字②）的行驶数据

充电至89%，显示续航413km，驶出服务区，此时环境温度为32.5℃。

在服务区（数字②）的充电后的数据

数字③的数据

第二次进入服务区之前，已经行驶222公里，耗时2h5m，平均车速108km/h，电耗18.2kWh/100km，剩余电量35%，显示剩余续航里程155km，此时环境温度为34℃。

进入服务区（数字③）的行驶数据

充电至100%，显示续航425+km（忘记拍照了，记录了一个98%的），驶出服务区，此时环境温度为34.5℃。

在服务区（数字③）充电后驶离的数据（忘记拍冲完电的数据了，补一个98%的）

数字④的数据

这次是记录点，在到收费站前拍的，环境温度34.5℃。

记录点④相关数值

测算结果：

因为ID6.X采用的是动态续航，第一次记录（②到③）：222+155=377km，考虑是从89%计算，估计续航400+；第二次记录（③到④）：97+329=426km

返程用电情况

返程从下图的数字①开始，满电状态出发，至数字⑤结束，行程约773公里，行车耗时11h58m，总行程耗时约12h，充电占用时间不到2h，平均车速65km/h，电耗17.3kWh/100km，因为返程遇到拥堵，加上从数字①到数字②有额外行程，总计时间花费较多。

返程路线图，数字③④为充电点

数字③的数据

进入服务区之前，已经行驶311公里，耗时4h26m，平均车速71km/h，电耗17.1kWh/100km，满电出发，剩余电量29%，显示剩余续航里程140km，环境温度为28℃。

进入服务区之前的数据

在服务区充电至91%，显示续航443km，充电耗时约42min，驶离时环境温度28.5℃。

充电后的数据

数字④的数据

第二次进入服务区之前，已经行驶285公里，耗时2h45m，平均车速105km/h，电耗17.6kWh/100km，剩余电量24%，显示剩余续航里程100km，此时环境温度为31.5℃。

驶入服务区前的数据

测算结果：

因为ID6.X采用的是动态续航，记录（③到④）：285+100=385km

总结

三次测算的续航数据分别为：377、426、385，其中实际行驶距离最大为285km。考虑剩余里程在低于20%之后可能会出现非线性下降的情况，保守的高速续航约300+km。市区的续航没有专门测试，目测超过450+是没有问题的。

番外篇

1）感觉时速110km/h和120km/h的耗电差异不大；

2）空调对续航有一定的影响（去程外界环境温度较高，返程较低，感觉返程的能耗就少，去程是18.2，返程是17.6）；

3）这次往返，在服务区基本上不用排队就能充电，充电耗时基本和休息、吃饭等时间重合，感觉还不是很累，不过每个服务区的充电桩数量不同，有4个的，有10+的，节假日估计会排队。