改变世界的不是集装箱，而是多式联运~

美国多式联运的主要形式

1. 箱驮运输（COFC）/ 驮背运输（TOFC）

美国运输数据局将COFC/TOFC解释为：把集装箱或半挂车放在铁路平板车上的多式联运服务。值得注意的是，为了尽可能提高运输效率，美国普遍发展起了铁路双层集装箱运输。

我国规定双层集装箱车的限界高度为5,850mm，既有路网的限界难以满足要求。倒是这种低槽板的双层集装箱专用承载车我们可以结合半挂车综合使用。

2. 滚装运输（Roll On / Roll Off）

滚装运输的定义：载运工具不通过吊装而是靠轮式驱动或拖带上/下船（火车）的运输方式，包括小汽车、卡车（整车）、挂车、火车等水陆联运，商品车公铁联运。如下图：

值得注意的是，除了传统集装箱船舶运输，美国内河和近海发展起了以厢式半挂车为标准运载单元的公水滚装运输，且大型化、专业化特点比欧洲更突出。

3. 双式联运（Bimodal Transportation）

公路挂车加装铁路专用铰。接式托架后，直接拖上铁轨经由铁路运输。由于对公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，因而此种方式只在特定区域和范围内有所发展。

值得注意的是，除了传统集装箱船舶运输，美国内河和近海发展起了以厢式半挂车为标准运载单元的公水滚装运输，且大型化、专业化特点比欧洲更突出。

欧盟多式联运的主要形式

欧洲多式联运使用3种基本的标准化运载单元，即除集装箱和厢式半挂车外，还有可脱卸箱体（swap-body）。且欧洲的集装箱仅限于国际标准箱，半挂车主要以40英尺为主。

如图所示，此种吊装作业的效率无法保证集中到货和快速清场的要求，并且投入成本较高和安全系数并不是很高。

与美国一样，欧洲的多式联运主要也是箱驮运输、驮背运输和滚装运输。

不过，与美国不同，欧洲没有发展公铁两用挂车，但发展了独特的公铁滚装运输（特指卡车整车直接开上铁路并通过铁路长途运输）；对于整车通过公铁滚装运输，业界存在较多争议，虽然使用频率不高但还是得考虑周全。

欧美多式联运的借荐意义

1. 提高基础设施衔接水平

依托港口、铁路货运站场，配套建设公路集散分拨中心，打造具有公、铁、水联运功能的综合货运枢纽（物流园区）。

加快推进铁路集装箱中心站建设，超前规划和提升设施设备能力，强化与周边物流园区的无缝对接和紧密合作，提高组货和配送效率。

支持在符合条件的大型综合性物流园区内建设多式联运作业站场，推进物流园区的改造升级。

2. 提升一体化服务能力

支持铁路运输企业通过兼并、重组、收购、参股控股、联盟合作等方式整合公路货运资源，加快向多式联运经营人转变。

鼓励支持公路运输企业积极主动对接铁路运输两端业务，强化对铁路最先和最后一公里的接驳和集散服务，构建铁路干线运输和公路末端配送紧密衔接的全程组织链条。

进一步推进大宗物资铁、公、水多种组合方式的联合运输，强化设施设备的无缝衔接。

大力发展以集装箱、半挂车为标准运载单元的公铁、铁水等多式联运，广泛推广甩挂、甩箱作业模式，积极探索发展铁路双层集装箱运输、铁路驮背运输、公铁滚装运输等先进组织方式。

3. 提高货物快速转运效率

重点支持研发和推广应用铁路驮背运输专用平车、半挂车专用滚装船、公铁两用挂车以及其他多式联运专用载运机具，支持研发和使用大型、高效、节能环保的装卸设备和快速转运设备，减少无效搬倒和装卸次数，提高货物转运效率。

4. 优化多式联运制度环境

加快制定并推广多式联运标准合同范本及适用于国内水路、铁路、公路运输的统一联运提单。

引导推行“一票式”联运服务，推动企业向客户和社会及时发布船期、定舱、班列、车皮、运价、货物动态等相关信息。建立健全多式联运统计指标体系和调查方法，完善铁路、公路、水路联运统计制度和运行监测体系。

5. 强化信息系统互联互通

整合现有铁路、公路、水路运输相关信息系统，统一搭建多式联运公共信息服务平台，提高不同运输方式之间的信息系统对接和数据协同开发水平。

引导支持运输企业推进信息管理业务全覆盖，加强货物全程实时追踪、信息查询和多式联运运行调度、统计监测、市场分析等系统建设，全面提升公铁水联运的信息化和智能化水平。

结语

虽然说远道来的和尚会念经，但多式联运这一关系国计民生的大件事要落地的时候还是要结合中国国情，否则就成了空中楼阁无处发力。

《物流业中长期规划（2014～2020年）》将多式联运工程列为十二大重点工程之首。随着交通运输大部制改革的不断深入以及“一带一路”、长江经济带等国家战略加快推进，行业管理体制机制加快理顺，交通运输基础设施不断完善，我国多式联运发展迎来了加速发展的战略机遇期。

文章来源：运联传媒 撰文：张海岐

微信公众号：铁洋多式联运（TMT_Shanghai）返回搜狐，查看更多