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目录噪音底盘动力其他油耗总结首先声明下，3月上旬已提国产塞纳中配，但依然想对比下其他MPV 选手的驾乘情况，在5月的第一周时间里，分别试驾了GL8 陆上公务舱 、嘉华顶配 、奥德赛2022 次顶、威然顶配，将当时的试驾体验感受记录下来，和大伙一起议论议论。嘉华分别在广州仅有的2家店试驾过，威然是广物汽贸里试驾的，不能上马路跑，比较遗憾。 噪音GL8：静谧性挺不错，深踩油门时发动机噪音比较沉闷，被隔绝在车外，平常驾驶声音和震动极小；嘉华：静谧性还可以，但深踩油门时发动机噪音比较大，嘶吼声明显尖锐、单薄一些，隔绝不够奥德赛：静谧性还可以，发动机介入后噪音明显比2021款小，深踩油门的声音相对低沉了一些。塞纳：中低速静谧性不错，佛系提速时发动机介入声音还可接受，深踩一点嘶吼声很明显，大脚油或急加速时噪音太吵，较尖锐。威然：静音还可以，由于店家不许在外面主路试驾，只能园区内跑，无法测加速，感觉噪音有，但比较低沉些，听起来还可以接受。中速/正常提速时发动机介入后安静程度，GL8>奥德赛>威然=嘉华>赛那，急加速时嘉华和赛那都有点声嘶力竭，嘉华2.0T稍微有点令人失望 底盘GL8：过不平路面、减速带时的弹跳感不软不硬，还可以，好评赛那：路面细碎杂音和震动较少传入车内，过坎/不平路面较舒服，弹跳可以很快收回去，就是刹车时点头比其他车稍多点嘉华：比赛那硬了些，坐二排时比主驾感受到更多震感，甚至有一点晃的感觉，赛那走同样试驾路段就基本没这种问题。奥德赛：感觉比2021款有改善，过坎没有散架的感觉，但感觉还是不如赛那舒服。威然：由于是基于SUV平台设计的缘故，整个底盘调教偏硬一些，和嘉华类似，喜欢与否就见仁见智了。动力塞纳：提速绝对轻快，电机加持之下起步第一应无悬念，油门毫无迟滞；换运动模式，同样油门深度，发动机响应积极不少，只要给油很容易上120-140，完全感受不到这是一台2.1吨的大车嘉华：有时深踩油门时发动机要迟滞小半秒才开始怒吼发力，有个4S销售竟说这是为了防女司机踩错油门故意设计的，到另一家4S试驾时销售倒很大方的承认有迟滞，起亚门店....真的堪忧。GL8：提速感觉还不错，同样受制于试驾路段限速问题，最多就到80-90，动力迟滞感不明显，基本随叫随到；奥德赛：由于是混动，提速和赛那一样轻快，这里就不多说了。威然：轻踩一下就窜出去，不够平顺，但动力迟滞感不明显，和gl8区别不大，隔音和发动机噪音比GL8差一截。其他威然：白费了5.3米超长车身，可能由于是SUV平台有关，车头太长，尾箱深度很不错，导致车内空间完全配不上这个大车身，二排前后移动距离很小，三排不能调节倾斜度，中间坐垫凸起一截，坐着不舒服，空间方面真的差评。GL8：可能是座椅设计得稍窄，加上是活动扶手的缘故，二排过道很宽敞，我的42码脚竟然能完全横着过；三排座椅做起来还可以，但不能调节倾斜度、不能收进地台里，差评，对家用拉东西需求还不够友好。嘉华：和赛那几乎一样的空间设计，但第一次试驾中，排除安全带和杂物因素后发现二排座椅过坎有明显异响，第二次试驾则发现起步时轻给油门，底盘传来呼噜呼噜的轻微震动，感觉不太正常，4S销售说不上是啥问题。奥德赛：就是尾箱太小，三排脑袋几乎要碰到玻璃的传统老大难问题外，基本没啥明显问题了，赞！赛那：三排切角后大腿支撑不太够、左侧备胎侵占乘客空间、塑料内饰较多和味道大了点外。油耗试驾是没办法测试这方面的数据，反正油耗成绩肯定是塞纳/混奥第一了，其他车型大家就参考网上的各种评测吧。总结由于都是纯个人利用业余时间去4S店以普通客户身份的试驾，受道路条件和时间等限制，所得出的结论都是按当时第一感觉整理的，若有偏颇请各位路过的朋友多包涵哈 欢迎大家多多分享对这几款车的驾驶和乘坐体验
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