夺冠的比亚迪与领跑的埃安，都得小心要搅局的特斯拉

2023 年 3 月注定是中国汽车发展史上最不平凡的一个月，由东风雪铁龙 C6 降价 9 万引发的降价潮席卷了整个汽车业，地方补贴+车企让利的方式让今年的「价格战」打得颇为猛烈。

值得注意的是，大幅度降价主要集中在传统燃油车领域，新能源市场的售价暂时还未出现大规模跳水的现象，更有蔚来、理想、零跑、哪吒等一系列新能源车企推出了保价措施，这样的举措也在很大程度上增强了「等等党」的消费信心。

之所以传统燃油车和新能源市场出现这样的差异，在很大程度上是因为行业发展导致的，智能电动的快速发展，为新能源产业走强提供了支撑，进而出现了燃油车大降价、新能源车相对稳定的局面。

但这并不意味着新能源车并不会降价，在碳酸锂价格持续下跌的情况下，诸多新能源车企也逐步有了降低售价的空间，而在新能源市场上，能够扮演 C6 角色的非特斯拉莫属，就连销量飞速增长的比亚迪，也借助车型年度改款的机会调低了售价。

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特斯拉与比亚迪的白刃战

4 月 3 日凌晨，特斯拉（TSLA）官方微博公布了 2023 年第一季度的交付数据。2023 年第一季度，特斯拉全球生产了超过44 万辆电动车，交付了42 万辆电动车，创下了新的纪录。

虽说一季度特斯拉刷新了全球的销量记录，但距离马斯克制定的 2023 年销售180～200 万辆新车的目标还存在距离。

再加上电池原材料持续降价的大背景，特斯拉很有可能会再度降价，以便顺利完成马斯克制定的销售目标。

作为特斯拉在国内市场最具竞争力的对手，比亚迪设定了比特斯拉更高的销量目标。

「比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商」在 3 月 29 日的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年销量目标 300 万辆起步，争取翻倍增长到360 万辆。

要实现这样的目标，就意味着比亚迪的月销量要达到 25～30 万辆，而从目前的状态来看，也还存在一定的差距。

据比亚迪公布的最新销量数据显示，在刚刚过去的 3 月份，比亚迪的月销量达到了207080 辆，同比大涨 97.4%。

其中，乘用车销量为 206089 辆，同比增长 97.5%，在乘用车领域比亚迪 DM 车型和 EV 版车型呈现出分庭抗礼的状态，月销量分别为103419 辆和102670 辆，双双突破 10 万大关。

今年前三个月，比亚迪累计销量为 552076 辆，领先特斯拉10 万辆。

单从销量数据来看，比亚迪和特斯拉均处于快速上升的轨道当中，但增长速度距离年度销量目标还存在一定的差距，降价获得更大市场份额或将成为双方的必然选择。

与利润丰厚的特斯拉有着极大的降价空间不同，比亚迪的降价空间并不大。

据比亚迪公布的 2022 年财报显示，去年全年比亚迪营业收入4240.61 亿元，同比增长 96.2%；净利润166.22 亿元，同比增长 445.86%。

倘若以净利润除以销量进行简单地计算，2022 年比亚迪「卖一辆车赚 9000 元」，与 2021 年的「卖一辆车挣 5000 元」相比，其单车盈利能力有所提升。

这还是在去年电池原材料价格持续上涨的背景下实现的，今年电池原材料价格下降，比亚迪的降价空间还将扩大，但依然无法同特斯拉相比。

虽说在降价空间上比亚迪不如特斯拉，但比亚迪的产品谱系更为全面，再加上秦、唐、汉等冠军版车型调低售价的状态，比亚迪在更多的细分市场拥有主动权，而特斯拉仅凭 Modle 3 和 Modle Y 两款车型支撑的打法显得更为艰难。

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埃安月销 4 万辆，传统车企新能源将逐步迈入正轨

从销量上来看，比亚迪、特斯拉是第一梯队成员，接下来月销4 万辆的埃安可以称得上是第二梯队的一员。

官方数据显示，3 月埃安品牌的销量为40016 辆，同比增长 97%，环比增长 33%；今年前三个月埃安品牌的累计销量为 80308 辆，同比增长 79%，用埃安自己的话说，埃安已经摸到了规模效应的门槛。

虽说埃安市场表现不错，但不少人依然将其看成是网约车的代名词。

回顾新能源市场的发展，以网约车为生的品牌有很多，其中最可惜的非北汽莫属，此前北汽 EU 系列车型时常是新能源销量排行榜的冠军，但随着行业的发展北汽在 B 端市场的优势并未转移到 C 端市场上来，再加上续航缩水严重等问题，北汽早期在新能源市场建立起来的市场优势逐步变成了劣势。

同北汽相比埃安在产品品质层面有着极为领先的优势，3 月 30 日，埃安还发布了弹匣电池 2.0，能够做到枪击电池包不起火，这要比针刺实验的困难等级上升了几个 level。

在高产品品质的基础上，埃安也逐步开启了向 C 端市场的转换，而高端品牌昊铂便是埃安向中高端乘用车市场突破的关键，用不了多久埃安将形成AION+Hyper双品牌发展的格局，这将在很大程度上提升埃安品牌的形象。

与埃安相似，深蓝、银河、极氪、飞凡、智己、岚图、阿维塔等都是传统车企孵化的新品牌，其中，深蓝、银河、飞凡的定位与 AION 品牌类似，而极氪、智己、岚图、阿维塔的定位与埃安的高端品牌 Hyper 相似。

在平价品牌当中，深蓝紧随 AION 品牌之后，数据显示，3 月深蓝 SL03 的销量为8568 辆，随着新车型的加入，深蓝的整体销量必将再度上涨，逐步与埃安看齐。此外，飞凡与银河等品牌也在加速，新能源产品的竞争力将越来越大。

而在中高端市场当中，极氪、岚图、智己、阿维塔等也逐步摸索到了新的发展道路。

其中，极氪 3 月交付6663 辆，同比增长 271.2%，环比增长 22.1%；岚图 3 月销量为3027 辆，同比增长 116%，智己、阿维塔虽还未公布销量，但市场表现已经超过了很多业内人士的预期。

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新势力各有各忙

与一众由传统车企孵化的新品牌不同，以「蔚小理」为首的新势力要靠自己的硬实力打天下，而在这一众新势力当中，蔚小理瞄准了中高端市场、哪吒、零跑则致力于平价市场。

在中高端市场上，蔚来凭借出众的服务收获市场认可，理想则凭借出色的产品定位获得了奶爸的青睐，而小鹏则死磕科技，以期在智能驾驶领域形成竞争壁垒。

官方数据显示，3 月蔚来共交付新车10378 辆，一季度交付量同比增长 20.5%；

小鹏则交付了7002 辆，其中 P7 交付 3030 辆；

理想共计交付新车20823 辆，这也是继去年 12 月之后，理想月销量再度突破2 万辆。

从这样的销量数据也不难看出，小鹏处于相对弱势的位置上。

从长远来看，蔚来即将推出的第二品牌将在很大程度上提升蔚来的整体销量；理想则还会将价格持续下探；而小鹏引以为傲的智能驾驶竞争将越来越激烈，背靠华为的阿维塔率先推出城市 NCA 功能就在一定程度上抢了小鹏的风头。

而智能驾驶作为众多智能电动品牌的必修课，竞争将会越来越激烈，小鹏只能加速飞奔才能维持住自己的竞争力。

不过，小鹏也并非毫无靠山可言。近日，广州发布了地方性的购车补贴政策，其中对智能驾驶提出了明确的要求，小鹏就是符合这一标准的代表，从这样的举动中不难看出，小鹏已经成为广州重点扶持的企业之一。

与「蔚小理」在智能化层面的疯狂内卷不同，哪吒、零跑则更多的强调性价比，他们所要面对的更多的是埃安、深蓝等品牌以及体量庞大的传统燃油车市场，这也是汽车市场当中容量最大的细分市场，为哪吒、零跑的发展提供了丰富的土壤。

数据显示，3 月零跑交付新车 6172 辆，环比增长 93%，其中零跑 C11 单月锁单超过了一万辆；

而哪吒 3 月交付 10087 辆，同比下滑 16.1%，其中哪吒 S 交付 2206 辆，环比增长 8%。

虽说销售体量不大，但哪吒、零跑也逐步摸索到了适合自己的打法，零跑将提倡油电同价，以更大的车身更豪华的配置同燃油车正面竞争；哪吒则一边喊着科技平权的口号，提升自身的科技含量，一边将目光投向了东南亚市场，在刚刚过去的 3 月份，哪吒在泰国开设了一家新工厂。

随着燃油车市场份额逐步降低以及东南亚新能源市场的逐步兴起，零跑和哪吒也将拥有新的发展机遇。

当然，在越来越多品牌投身新能源产业的背景下，市场竞争将会越来越激烈，已经取得一定市场优势的品牌如何在保证自身竞争力的背景下，逐步扩大自身的市场影响是每个品牌的必修课。

毕竟不按套路出牌的特斯拉会随时降价，进而必然引发一众「平价品牌」的相互踩踏，这不仅对比亚迪是一次挑战，对深蓝、埃安、零跑、哪吒等也是一次全新的考验，一场新能源市场的价格战即将打响。