景观场地设计｜分析

2.1.1 土地分类

•山林地

•城市地

•村庄地

•郊野地

•傍宅地

•江湖地

•最理想的山林地：园地唯山林地最佳

•最讨巧的江湖地：略成小筑，足征大观

•城市，傍宅地是为了护宅，便家的生活功能

•影响路线和速度

•用地形控制视线：

•凸地形——外向性，吸引视线向外和鸟瞰（动态感）

•脊地形——导向性和动势感 （界定空间 ）

•凹地形——封闭感和私密感 （视线内向 ）

2.1.2水文条件

l与水相关的设计因素：

•水体状态——动态，静态

•水声——非必有丝竹，山石有佳音

•水色——彩霞万朵百重衣

•容体——坡度，形状，尺度，质地，温度

l功能:

•对气候的影响(大面积湖区，1月均温度提高3度，7月降低2度)

•控制噪音

l水的自然形态分类

•瀑：从山壁上或河身突然降落的地方留下的水

•涧：山间流动的水体

•泉：从地下流出来的水

•河：天然或人工的流动水体

•井：从地面往下凿成的能取水的深洞，洞壁多砌上砖石

•湖：被陆地围着的大片水体

2.2场地的建设条件

区域环境条件、周围环境条件、内部建设现状条件。

•道路红线对场地建筑的限制

道路红线是场地与城市道路用地在地表、地上和底下的空间界限。建筑物的台阶、平台、窗台、建筑无的底下部分或地下建筑物及建筑基础，均不得突入道路红线。

•建筑红线

建筑红线也称建筑控制线，是建筑物基底位置的控制线。

•蓝线

蓝线是城市规划管理部门按城市总体规划确定长期保留的河道规划线。为保证水利规划设施和城市河道防洪墙安全要求，沿河道新建建筑物应按规定退让河道规划蓝线。

•城市绿线

城市绿线是在城市规划建设中确定的各种城市绿地的边界线。

•城市紫线

城市紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区以及县级以上公布保护的历史建筑的保护范围界线。

•基地交通出入口方位

机动车出入口方位：尽量避免在城市主要道路上设置出入口，一般情况下，每个地块应设1~2个出入口；（距离交叉口70米以外）

禁止机动车开口地段：主要道路的交叉口附近和商业步行街；

主要人流出入口方位：为实现人车分流，规定主要人流出入口。

•停车泊位数（商业：0.3位/100m2;地上/地下=2/8）

室内停车库：通常按规范要求的下限控制；

室外停车场：通常按规范要求的下限控制；

自行车库：通常按配置要求的下限控制。

•道路

规定街区地块内各级支路的位置、道路宽度、断面形式、控制点坐标和标高等。

•容积率= 总建筑面积 / 场地总用地面积╳100%

•绿地率= 绿化用地总面积 / 场地总用地面积╳100%

•绿化覆盖率= 绿化覆盖率 = 植物的垂直投影面积 / 场地总用地面积 ╳100%

下期我们继续整合对于场地设计涉及的具体内容。希望以此篇为例再结合具体项目学习总结一套属于自己的系统的景观设计场地设计思路。

在准备作品集项目中我们不仅要做出美观的图和想出很棒的设计理念，同时还要有比较深入、系统地理解场地信息。那就要求我们更注重于对问题的认知，包括设计在内，要对设计的方法、背景、理论科学有一定的研究，所以在自己感兴趣的领域进行更加深入的理论研究并且进行实践和理论的探索。

所谓场地设计，实则是对地块的信息整理，使场地中各要素的利用达到最佳状态。今天我们继续来谈谈场地设计具体涉及哪些内容，略有枯燥，但都是实打实的干货。

3.场地总体布局

场地总体布局是方案设计和初步设计阶段的主要工作内容之一，也是整个设计的关键环节。

3.1基本要求

合理性、安全性、经济性、环境整体性。

3.2场地使用功能分析

功能组成内容、使用者需求分析、行为需求。

3.3场地分区

•从内容组织的要求出发来进行功能分区和组织

•从基地利用的角度出发进行用地划分

3.4内容分区

•空间的动与静

•空间的公与私

•空间的主与次

•空间的内与外

3.5总结影响布局的主要因素

用地条件

•用地大小和形状

•地形地貌

•植被景观

•地区气候及场地小气候

•建设现状

•周围环境

功能要求

4.交通组织

4.1场地交通组织的目的

其目的在于满足场地内各种功能活动的交通要求；在场地的分区之间以及场地与外部环境之间建立合理有效的交通联系；为场地总体布局提供良好的内外交通条件，实现预定的场地设计方案。

4.2场地交通组织的任务

场地交通组织的任务主要包括：交通方式选择；场地出入口确定；流线分析；道路系统组织；停车场设置。

•根据场地分区、使用活动路线与行为的规律要求，分析场地内各种交通流向与流量；

•选择适当的交通方式；

•充分协调场地内部交通与其周围城市道路之间的关系，依据城市规划要求，确定场地出入口位置；

•处理好有城市道路进入场地的交通衔接；

•有序组织各种人流、车流、客、货交通；

•合理布置道路、停车场和广场等相关设施，将场地各分区有机联系起来，形成统一的整体。

4.3交通组织与场地总体布局的关系

项目性质决定了场地交通组织的特点：

•一般场地满足日常交通出行和消防要求；

•人流密集的公共空间重点解决交通集散问题；

•交通性场地力求交通流线短捷，减少流线之间的干扰和交叉。

•场地布局状况是交通组织的前提

交通组织是评价场地总体布局的重要标准：

•场地内部交通是否与外围城市协调

•场地内部交通的流量、流向是否合理分布

•是否具有良好的交通效率

交通组织是场地总体布局的核心内容

4.4场地出入口设置

场地出入口的位置

•距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点起不小于70M；

•距非道路交叉口的过街人行道（包括地铁口）最边缘线不小于5M；

•距公共交通站台边缘不应小于10M；

•距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物的出入口不应小于20M；

•与立体交叉口的距离或特殊情况时，按当地规划主管部门的规定处理。

4.5场地道路系统的组织——道路系统的建立

道路系统的基本形式：

•人车分流

•人车混行的道路系统

•人车部分分流的道路系统

道路系统的分级原则：

•大型场地内的道路需依据其功能及特征明确交通性（机动车）或生活性（行人、非机动车）、全局性（交通量大）或局部性（交通量小）、客运交通或货运交通，充分发挥各类道路的不同作用，组成高效、安全的场地道路网；

•一般中小型场地中，道路的功能相对简单，根据需要可设置一级或二级机动车车道，以及非机动车、人行专用道路；

•居住场地，道路应分级设置。例如居住小区道路一般分为三级：小区级道路是小区与外围道路连接的主要车行道，用以划分并联系住宅组团、公共建筑和中心绿地等；组团级道路是小区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系；宅前小路是从组团级道路通向各单元门前的小路，以满足非机动车和行人要求为主，但应保证特殊情况下机动车（消防）的通行。

4.6道路布置的基本要求

考虑因素

•流线组织要求

•场地分区要求

•环境与景观要求

规范规定

•《建筑设计防火规范》

•《高层民用建筑设计防火规范》

4.7场地停车系统的组织——机动车停车场

停车场类型的选择

•地面停车场

•组合式停车场

•独立停车库

停车场的规模

•停车泊位估算

《全国民用建筑工程设计措施》；

•停车场面积估算

停车位3M ╳6M；

用地面积换算系数：微型汽车0.7；小轿车1.0；中型汽车2.0；大型汽车2.5；铰接汽 车2.5；摩托车0.7。

停车场的分布形态

停车场的位置确定

停车场出入口的设置

•出入口数量

300辆， 出入口分开20M；

>500辆， 3个，宽度>7M。

•出入口的位置

参见场地出入口的位置

（未完待续）

本文来源于马克笔设计留学，由景观微评整理。

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