重磅！伊朗空域“失踪”4架空客A340出现在德黑兰，C919未来机会

最近航空业发生了一件“稀罕事儿”，有四架客机在伊朗上空突然“消失了”。2022年12月23日，四架空客A340-300客机从约翰内斯堡的奥利韦尔·坦博国际机场（JNB）起飞。

飞机起飞后沿着非洲东海岸、海外半岛飞行，然后它们并未按照计划飞往乌兹别克斯坦，而是转向伊朗方向。最后从伊朗的雷达上消失了，并最终降落在德黑兰的伊玛目霍梅尼国际机场 (IKA)。

现在真相大白了，原来是伊朗玩了一手曲线救国！将4架原来属于土耳其航空的空客A340-300客机引入到伊朗。

伊朗受到西方国家制裁，其大型喷气式客机平均机龄高达30年，这些”老爷机“也面临备件短缺的危机。伊朗的载旗航空公司伊朗航空旗下一共有30架客机，平均机龄17年。但喷气式客机机队老龄化严重。

5架空客A300，平均机龄31.4年；

1架空客A310，机龄29.9年；

2架空客A320，平均机龄30.9年；

1架波音747，机龄34.3年；

3架福克F70/F100,平均机龄31.2年；

这四架飞往伊朗的空客A330客机，分别从2018年和2019年离开土耳其航空。这些飞机卖给了一家香港公司Avro Global。随后这四架客机好像进入了“静默”状态，一直停放在约翰内斯堡机场，并在根西岛注册。

其中2-AVRD号机在土耳其航空的注册号是TC-JII，制造商序列号：331，机龄22.8年，在2000年4月交付予土耳其航空公司。

2-AVRB号机在土耳其航空的注册号是TC-JDN，制造商序列号：180，机龄25.4年，在1997年8月交付予土耳其航空公司。

2-AVRC号机在土耳其航空注册号是TC-JIH，制造商序列号是：270，机龄23.8年，在1999年4月交付予土耳其航空公司。

2-AVRA号机在土耳其航空注册号是TC-JDM，制造商序列号：115，机龄26.9年，在1996年4月交付予土耳其航空公司。

总部位于伊斯坦布尔的土耳其航空可不容小觑，其机队规模达到327架，而真正让土耳其航空出名的是，得益于其独特的地理枢纽位置，土耳其航空通航的城市是世界最多的，曾一度高达340个，也就是到了伊斯坦布尔，你基本上能直飞世界各地。

最近这些飞机才在布基纳法索重新注册并使用新的注册代码：XT-AKA、XT-AKB、XT-AKK 和 XT-ALM，更换注册号，已经开始为准备复出做准备了。其实这批客机的机龄也不短了，都在20多年。

美国对伊朗实施制裁，禁止公司向伊朗出售美国制造的产品，这也对伊朗最大的两家航空伊朗航空和马汉航空带来很大挑战。马汉航空一共拥有43架客机，平均机龄更是高达28.4年，真正践行了“穷三年、富三年，缝缝补补又三年”。

伊朗航空运营着“老爷机”，而且大部分是二手机。而即便是二手飞机，也只能通过非法渠道获得。最新的卫星图像显示，这4架客机已经在德黑兰机场排队了。

伊朗民航组织发言人表示：最近几天伊朗接收了4架宽体飞机。这些喷气式飞机很可能交付给伊朗最大的私人航空公司——马汉航空。马汉航空现在运营10架空客A340客机，平均机龄为23.1年。

同时也有专家分析，有部分飞机还将飞往委内瑞拉。在民航客机制裁方面，伊朗和委内瑞拉是“难兄难弟”。2022年8月，美国商务部和司法部就制裁了和伊朗合作的委内瑞拉航空公司。

美国就是凭借在航空业的强大话语权，将客机作为制裁手段和工具。这其实也是我们国产客机的机会和突破点。现在我们的C919国产率还不高，使用很多美国的零配件，但是现在就需要未雨绸缪，提升零部件的国产化率，如果全部取代美国的技术和零部件，那么怎么销售都不会被掣肘。现在我们的ARJ21已经远销印尼，相信C919的国际化也不愿了。中国民机加油！

发布于：河南