国航A330，机务陪伴你的那些年

 3月30日，Ameco微信公众号推出《A330，我想对你大声表白》的专题引起了较好反响，不少维护A330机型多年的机务人员纷纷转发或留言：“辛酸与泪水，空客A330自己知道”、“心血付出”、“A330，我爱你”、“荣辱与共”、“此生挚爱330”……一句句留言，满怀真情，也道出了机务人的心声和情感。从国航引进第一架飞机到现在，Ameco维护国航A330机队已经走过十一个春秋。

这些年，王文忠的工作记事本换了又换，唯独第一页纸从没变过，很旧的纸，泛黄磨损的边缘显露出年代的久远，上面密密麻麻记录着国航北京机队执管的每一架空客A330飞机的入列时间和机号。这张纸跟随了他整整11年，说起每一架飞机的维护状态，他如数家珍，那些细节好似放电影般在心头一幕幕跳过。

王文忠是Ameco北京基地长航程飞机分部空客科的“大家长”，他也是国航A330机队维护团队中每一名普通机械员的缩影。他和北京、成都的同事们一起见证了国航A330机队的发展与辉煌，亲历了Ameco空客机队维修技术的飞跃与进步，感受到机务队伍的不断成长与壮大。

11年，细数国航A330飞机往事，可追溯到2006年6月，国航引进的第一架空客A330飞机投放于国航西南分公司执管的航线。同年9月，国航引进第二架A330飞机，这架飞机在国航本部北京机队运营，这也是北京机队引进的第一架空客A330飞机。时至今日，国航共运行55架A330型客机，其中包括30架A330-200型客机和25架A330-300型客机，成为世界现役规模最大的空客A330机队。其中Ameco北京基地负责执管北京机队的41架A330飞机，成都分公司执管其余的14架A330飞机。目前，这个数字还在不断上升，预计到2017年底，国航A330机队将增加到57架。

Ameco在航线保障A330飞机（李开颜/图） 

11年，国航空客A330机队各种荣誉加身，一次又一次完成国家包机任务。它曾是北京奥运会火炬传递的“使者”；它曾执行首个北京-台北两岸直航航班；它曾深入利比亚、尼泊尔、海地腹地，及时撤回中国侨民；它曾飞赴中国汶川、玉树参与地震救灾。作为国航长航程航线运营的主力干将，它搭载着千万乘客飞往世界各大洲。

Ameco为国航A330飞机实施奥运圣火号喷漆（李开颜/图） 

11年，Ameco从最初的成都分公司109人的空客车间、北京基地16人的空客小组，发展到今天拥有647人的空客A330维修团队。从A330机型维护初期的探索和学习，到如今娴熟应对各类飞机维护中的疑难杂症；从纸质版的每日飞机状态报告，到如今先进、稳定的飞行电子化监控系统运行；从初入职场的机务小白，到三十而立的业务精英，在这漫长的岁月里，Ameco机务人和国航A330机队共同经历了无数个第一，第一次换发，第一次定检，第一次客舱升级改装，第一次更新客舱娱乐系统……每一段时光碎片，都饱含着机务人的心血与汗水、激情与梦想、荣耀与信仰。

初识A330，转变维修理念

Ameco与空客的渊源其实要追溯到1997年，国航北京机队引进第一架空客A340飞机，Ameco北京基地成立了专门维护空客A340飞机的中队，直至1999年，国航将空客A340飞机调整到西南运营，原国航技术分公司成都基地（现Ameco成都分公司）成立空客A340维修车间，成立之初，维修人员共计34人。在引进A330机型之前，成都基地维护过A340和A319飞机，积累了丰富的空客维修经验，此外，A330执飞成都-拉萨高原航线，维护的标准较高，成都维修人员面临着较大的挑战。

2006年，对于Ameco北京基地来说，是里程碑的一年，在飞机大修部，首次为国航空客A340飞机实施了最高级别检修8C检，航线维修部筹建空客小组，即，长航程飞机分部空客科的前身，8老8小共计16人，迎接国航第一架空客A330飞机的到来。

空客A330飞机作为电子化运行的“先行者”，以电传操纵为主导设计理念，驾驶舱里没有驾驶杆，所有操作运行都依靠电子计算机系统控制。相应的，电子、电器系统也更加复杂和隐蔽，维护中测试和测量的工作增多，机务人员还需要对飞机系统拥有一个整体观，了解每个系统主控计算机的功能，这些改变，对于干惯了以钢索传动为飞控主体设计的波音系列机型的机务人来说，是全新的课题，首先要扭转维修的习惯和理念。

2012年Ameco为国航A330飞机实施4C检（李开颜/图）

2006年至2007年，北京基地和成都分公司携手在各自的“空白”业务领域完成了艰苦的“拓荒”任务。机械员王志记得，那时大家都没有时间概念，只知道8点上班却不知道几点下班。飞机在京外需要技术支援时，十几个小时飞到现场，工作结束后又一刻不停地飞回来，马上投入日常工作。那时北京基地和成都分公司的人员学习热情很高，因为A330机型涉及大量英文手册和电子显示的缩写，很多员工报名参加英语课程学习，提升英语技能。

素有“冯手册”之称的冯宝强每天晚上飞机放行回来就熬夜看手册，只为快点掌握相关知识，更好地维护飞机。王志说：“为了维护好新机型，大家都无怨无悔地投入时间和精力，如果不是年轻力壮，早就垮了，如果没有一颗热爱飞机的心，早就跑了。”

积铢累寸，实现技术飞跃

2007年至2010年，Ameco空客维修技术获得快速提升，实现了质的飞跃，其中以建立健全飞机运行数据监控体系、提高工程管理能力方面最为突出。

风雪中，Ameco保障A330飞机安全运营（李开颜/图）

在北京基地长航程飞机分部空客科工程师办公室，张春江从柜子里抱出厚厚一摞硬皮文件夹，这是机队保障初期的技术监控记录。张师傅说，以前办公电脑数量有限，我们为每架A330飞机设立了飞行履历本，飞机状态信息每天打印成纸版后再存档。但是飞机状态信息通常要等航后报告才能获知。2008年，北京基地通过国航电子化信息平台实现了飞机状态信息和性能数据24小时实时监控。2010年，成都分公司也启用了该项技术。Ameco维修人员能够实时接收飞机状态信息，以提前进行各项准备工作。这些不仅加强了预防性维修管理，也大幅提升了国航A330机队飞机的整体维护性能。文件夹里还收录着50多份A330飞机保障经典案例。上面保存着这些年北京基地维护飞机中遇到的难题和攻关方法。张师傅说，当时这些案例都编制成小册子分发给所有员工学习，经验就在这一点一滴中累积起来。

世事沧桑，光阴流转，从纸质版到电子版，这一摞摞厚厚的文件夹已被置于柜子的深处。但它见证了机务的成长，是A330机队的健康晴雨表，它保存了所有与国航A330有关的故事，沉淀了维修人员全部的心血与智慧。

平稳维护，提升保障标准

2010年之后，随着国航A330机队的扩充，Ameco空客机务队伍也逐渐壮大，维修能力持续提升、机队管理日渐成熟，机务保障工作平稳开展。为了更好地保障A330机队，Ameco实施了全方位的维修质量提升行动。

北京基地提升机库定检和航线维护标准。首先，北京基地制定了详细的飞机进厂和出厂检查标准，例如，根据手册要求，航线轮子更换的标准是刹车磨损指示销的测量不应低于1mm，定检维修人员会针对轮子的磨损情况以及在下一个定检周期到来之前可能会出现的超限情况进行评估，之后对一部分轮子进行提前更换工作。由此，航线由于轮子更换工作而出现延误的现象越来越少，飞机安全系数提高，航班准点率也显著提升。

成都分公司根据国航A330执飞高原航线的特点，加强了技术管控力度，确保机队处于良好的技术状态。其次，加强针对高原飞机的技术评估和高原航线的附加检查工作，航前双放行人员确认飞机技术状况，确保高原飞机处于优良的技术状态。第三，加强驻外飞机的技术管控。此外，成都分公司还积极参加A330机队技术探讨会，探讨维护中遇到的技术问题，交流经验，提高机队的维护质量。

从2006年开始，北京基地与成都分公司建立了针对空客A330机队的沟通合作。随着机队规模的扩大和航线的增加，上海分公司也成为国航A330飞机运营的重要航站之一。自2015年开始，京蓉沪三方建立了微信交流群，加强三方信息沟通的及时性，实现了京蓉沪三地一体化机队保障模式。

对于机务人来说，职业生涯又有多少个11年？

这11年，北京基地张春江度过了自己36岁至47岁的年华。他说：“刚接A330时，部门里老同志们也是'抛家舍业'地埋头苦干，不比年轻人惜力，付出的是心血，收获的是像家人一般的A330飞机安全平稳地飞行。”

这11年，北京基地李俊强度过了自己28岁至39岁的年华，从一名普通的机械员成长为一名工程师。他说：“十年阅历沉淀，我和同事们一起在A330机队维护工作中默默奉献，不为功名，只为经我们的手维护好的飞机，能够准时安全地将选择国航的旅客送达目的地。”

这11年，成都分公司王国鑫度过了自己20至31岁的青春年华，完成了从一个愣头机务小白到电器专业工段长的华丽转身。他说：“无数次俯卧于电子舱中，无数次蜷缩于空调舱内，无数次匍匐于座椅之下，无数次闻息于污水管间，每一次的深入检查、放行，只为A330能安全飞行。”

这11年，Ameco机务人与国航A330飞机从相识、相知到相守，超过了24000个飞行小时的陪伴。在大家的心中，A330是老伙计、最要好的伙伴、最佳拍档、国家实力的代言……一位维护A330飞机的机务人把自己车牌号设定为A330，只要看到330的数字，就不由得地产生一种亲切感，这是Ameco机务人与国航A330飞机结下的不解之缘。未来的岁月，Ameco机务人仍将陪伴国航A330飞机一路高飞，不忘初心，再造辉煌。（中国民航网 通讯员姚冉）