不吹不黑，乘坐国产螺旋桨客机是怎样一种体验？

新舟60可以搭载50名乘客，当天的航班没有坐满，上面这张照片就几乎包括一半乘客了。支线客机低矮不适合停靠廊桥，大家在等待摆渡车前往远机位。

很快，摆渡车到达飞机旁边，机组也刚刚拎着箱子到达。

乘客被告知客舱还没有完全准备好，暂缓登机，这个时候正好观察机组准备。绕机检查的飞行员拍了拍雷达罩，被我拍下。据说，拍雷达罩是很多飞行员的习惯动作？

不久，登机开始。新舟60的登机口在机尾，所以乘客需要从机翼下走过去。今天乘坐的飞机不久前才由奥凯航空“转让”给幸福航空，机身涂装还没有更换。

巨大的发动机和螺旋桨。新舟60的发动机由美国 / 加拿大普惠公司研制，螺旋桨则是美国汉密尔顿公司的技术。新舟60最原始的“祖宗”，可以追溯到苏联上世纪50年代末研制的安-24运输机。在安-24基础上，我国研制了运-7客机，然后又利用不少西方产品对其进行“魔改”，推出了新舟60。客观地说，正是有了更加稳定可靠高效的西方产品支持，新舟60才能够在安-24诞生60年后依然具有市场价值。

乘客通过机尾的折叠梯登上飞机。坦率地说，这把梯子有些晃，尤其是下飞机的时候，略让人紧张。

进入舱门，首先看到的是只有一左一右总共2个座位的国内线标准头等舱。有资料介绍，新舟60将头等舱设计在尾部，一是噪音比较小，二是方便贵宾上下飞机（靠近机门）。

头等舱的前面，是48个经济舱座椅。

与小飞机给人的直观感受不同，座椅无论前后还是左右间距都相当宽敞，就算大个子男生坐进去也不难受。

餐饮只有一瓶饮用水。考虑到飞行时间不到1个小时，也可以接受吧。

小桌板和座椅靠背上都有不少使用痕迹。说起客舱清洁卫生，国产飞机定位于低成本支线运行，需不需要按最高标准进行客舱清洁卫生，确实可以讨论。但是，乘客的感受总是直观的，看到各种痕迹总会不舒服，因此不妨考虑给飞机换用耐脏材料。

抬头看看内饰，问题与刚才类似。外形设计还可以，就是那些深色的印记……我专门查看了一下，未必是卫生打扫不到位，而是材料“不耐脏”，容易留下使用痕迹。

新舟60一个常被议论的方面，就是噪音。我在机头和机尾都体验了一下，与以往几次乘坐加拿大研制的冲8飞机的感觉差不多，短途飞行问题不大。当然，对噪声敏感的乘客，可以避开螺旋桨旁边的位置（新舟60第2、3排）。无论新舟60还是冲8，这样的位置都确实更吵一些。

噪声以外，新舟60的机械振动比冲8更明显一点。

加拿大冲8飞机。冲8的市场定位与新舟60类似，但是销量上出色得多，是目前西方国家最主流的涡轮螺旋桨支线客机之一

大家喜闻乐见的安全须知。

说起安全设备，新舟60一大特点是，需要乘客自己将氧气面罩管线插进供氧孔。考虑到紧急情况下时间就是生命，自动化程度要是高一些就更好了。

飞机已经开始下降，襟翼放到30度位置，飞机速度已经很慢，就要着陆了。或许是天气稳定的缘故，整个飞行相当平稳，没有过山车的感觉。

经过1小时飞行，平安抵达目的地。

总结下来，新舟60作为一种短途支线客机，乘坐体验还是可以接受的，当然很多细节也还有提升空间 - 事实上，我国在新舟60之后研制成功并已投入商业运营的ARJ21喷气支线客机，就已经做了很多改进（）。希望新舟60也在后续生产中不断完善。

全文完

本次体验完全自费

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