汽车之家

关于307排放标准的恢复--引用东风标志员工 djz1981的回答中午打开邮箱看到一位东标员工（也就是本贴中的djz1981）发来的邮件，以下为内容：

您好，  今天上网看见你在**里关于307排放标准的帖子，虽然这个问题应该东风标致销售公司回答你比较好点，但是我看了他的几封回信，觉得他没有回答到点子上，或许是他不是很了解整个事情的来龙去脉。由于工作性质的原因，对整个事情很了解。作为神龙公司技术中心的一个普通员工，我觉得有必要就这个事情对你进行一下解惑。先回答你的第三封信的几个问题：1，在同一车型销往不同地区的国II与国III标准的307，有何不同？是不是国III标准的车多了些零部件？还是只是合格证上的不同？答：实际上新标致307是没有国2标准的，只有国3无OBD（车载诊断系统）和国4两种排放标准。型号为：三厢：DC7164CTA 307、DC7204CTA 307、两厢：DC7164AB、DC7204AB是国3无OBD型号为：三厢：DC7164DTA 307、DC7204DTA 307、两厢：DC7164DB、DC7204DB是国4至于你的车DC7164CTA 307合格证是国2的后面给你详细解释。               2，如果不同，将来如对国II进行限制，我这车要怎样才能不至于在某些地方被限行？答：应该不会，中国一直是新车新标准，老车老标准的。               3，如果相同，那为何合格证上面不直接一步到位标称国III呢？现在有没有什么补救措施？答：你所说的国2、国3，其实际水平是国3、国4。其区别是国4多一个后氧传感器、OBD系统、催化器不同。补救措施请咨询销售公司。         4，请问贵公司什么时候开展旧车置换业务，因为这件事让我很不痛快，如有可能，或许我会在将来换一辆升级换代后的车型。答：车的配置是一样的，看完后面的解释你应该明白了。关于你的车合格证是国2的问题的解释：由于国家发改委在2007年8月前是不受理国4的申请，并且国3无OBD的车型只当国2车标准受理，拒绝其国3的申请。在2007年9月后接受了国4的申请，也接受国3无OBD的车型国3的申请。随即神龙公司就申请了将原有的新307等国3无OBD的车型由国2更改为国3，新307的国4车型由国3改为国4。前者在国家发改委159批公告下发（二○○八年一月十七日发布），后者在165批（二○○八年四月二十五日）下发，文件给你附上。这样就出现了这样的现象。型号为DC7164CTA 307、DC7204CTA 307、DC7164AB、DC7204AB的车在二○○八年一月十七日前生产的合格证是国2，之后生产的是国3。型号为DC7164DTA 307、DC7204DTA 307、DC7164DB、DC7204DB的车在二○○八年四月二十五日前生产的合格证是国3，之后生产的是国4。这种现象在别的汽车公司也是普遍存在的。总之，就是你和你的一个朋友的DC7164CTA 307、DC7204CTA 307是国3的，另一个朋友的DC7204DTA 307其实是国4的。神龙公司的车排放方面在汽车行业不说是领头的，那也是领先的。你可以把这封信公开，为广大狮友解惑。

如这封信解答了你的疑惑，请在你发的N个帖子里面进行说明，挽回对东风标致的负面影响。如没有，你可以来信继续探讨。标为何要生产两种型号（4CTA 307、4DTA　307）的发动机，有何本质不同？为什么？答：两种发动机本身是一样的，你可以对比型号，参数等，它们都是国3以上，D是国4，C是国3。发动机以外的区别，我邮件里面已经说了。至于你说的OBD问题，说起来比较复杂，就是油品不佳会导致频繁报警等等，有兴趣你可以去国家机动车环保网论坛了解一下。一句话，就是全国除了北京地区的油是专供的，其他地区的油品不敢恭维，这就是中国目前无法直接直接赶上欧美，而北京总是赶在最前面的原因之一。