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要说服务区在中国的发展，日本算得上是中国高速服务区最早的老师。我国现行服务区规范，是根据1980年日本道路公团出版的《日本高速公路设计要领》指出的原则制定。

即便日本当时已经有了更新版，但我们仍然选用了这版符合国情的准则。

早年中国的小型车、大客车、大货车比例约为54%、13%、35%。基于货客车现实配比，我们现在服务区从设计之初，就是为跑大货做准备的；下车方便，上车泡面，以最简单的方式满足“过路人们”的需求。

与早期的服务区相比，服务区的质量和用途已经不仅仅是基础功能。如今，很多服务区在满足“临时”需求的同时，正在逐渐向多元化场所发展，从衣、食、住、行、游、购、娱等方面开始慢慢深入规划，有点大型商业体的气息。

服务区“升级”对人们其实并不是什么坏事，在路上，见多了简陋破旧的临时服务区，若是有个可与大型商场相媲美的服务区，岂不快哉！

据说，日本拥有专门从事运营服务区的公司，对服务区进行商业化运作，报道称，日本服务区每年的收入超过6000亿人民币。

我们高速公路里程已经超过13万公里，服务区约3000以上。根据交通部2019年5月的数据显示，全国高速公路营业性客运量为15.5亿人，私家车客运量为17.5亿人，大型货车通过量为1.9亿辆。按照平均每位乘客进入一次高速服务区来估算，全国高速公路服务区每年的客流量至少为418亿人次。

相对全国所有万达广场每年20.3亿人次的客流量来说，全国高速公路服务区客流量比万达广场超出20倍。

假设平均每位乘客在高速公路服务区消费10块钱，那这将是超过四千亿元的大市场，值得期待。

2014年《关于进一步提升高速公路服务区服务质量》的政策出台之后，星巴克正式进入浙江嘉兴服务区，之后相继入驻长安服务区、绍兴服务区。

数据显示，全国星巴克平均单店月营收50万元左右。而服务区内星巴克日均营业额1.7万元，单月营收与市区门店不相上下，可见，连锁商业体进入服务区的可行性极占优势。

全国第一个主题高速服务区：芳茂山服务区，作为恐龙主题服务区，一开放就引起了所有人的关注。

与传统的“泡面+开水”的服务区相比，改建后的芳茂山服务区建筑面积约1.4万平米，通过全新创意，将恐龙文化、地域特色、环境艺术等叠加在服务区内，除了众多知名餐饮品牌扎堆入住，全新亮相的服务区还更具“科技感”，随时与人互动的仿真恐龙，与民众互动的VR光影科技，更具有人性化的开水温度显示器、卫生间剩余蹲位提示等智能化配套设施，都让人眼前一亮。

由于该服务区限流，很多车辆无法及时进入，一定程度上，会人流损失。

不过，因服务区是全天24小时开放，经营的时间长度可以多少弥补一些短时的拥堵以及人流损失。

此外，因为高速服务区的人流时效性较其他场所要高很多，人们停留的时间多在20分钟以内，购物、去洗手间等等，瞬间即可完成，流量快速，这给高速服务区带来了很好的消费环境。

从停车、去洗手间到快餐、纪念品等快速的消费项目中，快速的抓着了消费者的需求。

人们通过穿行在各个商铺的走廊最终前往洗手间的1分钟路途中，以洗手间为刚需，营造足够吸引人们的消费环境和氛围，给芳茂山服务器带来了很多商业机遇。

芳茂山服务区是中国服务区升级计划中的代表案例。每年，全国发布的国内出行数据都在高速增长，人们在路上的时间越来越多。

未来，将有更多的车辆在中国高速公路的网络组行驶、停留。一旦人们开始停留，这对住宿行业而言，也是一个好消息。

假如有20%的服务区可以建设宾馆，那么就对应大约1200家宾馆，每个宾馆平均30间客房，就可以承载36000间客房。

而事实上，目前能通过网络找到的高速服务区酒店寥寥无几，在路上的人们，若实在想要休息，一般会选择进入高速出口附近市区或城区，搜寻可使用的酒店或宾馆。

由于服务区的特殊性，酒店或者宾馆进入服务区，对于短暂休整的“过路人们”来说，暂时没有太大的必要。返回搜狐，查看更多