老捷达哪年的质量最好 09年的捷达还能买吗好不好

作者-卡佳用户:内燃茶馆

2021年冬天的一个早晨，我买了一辆捷达车。买这辆车是个意外，只是因为朋友拿了一辆车，车况很好，还是我最喜欢的改装“B4脸”，因为很爱看照片就买了。

陪伴了半年，开着这辆05年生产的捷达跑了几千公里，感触良多。捷达作为中国90年代进口生产的“老三样”之一，一度火遍祖国大地。纵观捷达在中国生产的整个时间轴，几乎在任何场合、任何地方都能看到捷达的身影，是中国汽车工业史上非常重要的车型。

如今，老款捷达正逐渐淡出主流视野。有这样一辆诞生于1984年，如今被父母深深熟悉的车，真的很有意思。套用今天汽车产品力的评价标准去体验老款捷达是没有意义的。这款车要让人慢慢感受。捷达这个名字对中国人来说承载了太多的东西。

国产“老捷达”是大众第二代捷达，1984年上市，1991年底开始在长春组装。此后，一汽大众逐步提高了捷达的国产化率，并在长春形成了初步的产业集群，从而慢慢降低了捷达的价格，为培育中国现代汽车工业的供应商体系奠定了基础。

1998年，市场反响热烈的捷达迎来了第一次改款，将原捷达的方灯换成了帕萨特B4的前脸，并对车尾进行了改装，整体更加现代。这一改变也让捷达上的ABS、安全气囊、自动变速箱等“高级配置”相继问世。搭载1.6升5气门发动机的版本也以“捷达王”的名义推出，成为当年的顶级捷达，甚至还推出了1.9SDI柴油车车型，这是大众在中国柴油乘用车市场上的一次大胆尝试。笔者的捷达就是这款，不过属于后期的低配版。

2004年和2010年，捷达分别进行了两次改款。捷达每一次改款，也是在机械、配置、内饰设计上创新。在变化中，捷达也做了几项改进。比如我05年的捷达，是第一款改用电子油门的捷达。

在一汽手里，诞生于1984年的捷达在21世纪不仅没有失败，反而成为了中国汽车市场的常青树。2006年，捷达销量100万辆；2007年，捷达在成都新工厂开始投产；2012年，捷达总销量达到230万辆。老款捷达最终于2013年停产，取而代之的是基于PQ25平台的全新捷达。

老捷达在国内卖了20多年，版本多，配置复杂。除了2010年的“黑光捷达”改款，其他两款改款都已经同房销售。笔者2005年的捷达搭档，就是和左图上图同期卖的低配车型。2005年发票价格8.58万元。

老款捷达4.4米多长，前麦弗逊后扭力梁悬挂，搭载EA113 1.6升发动机，每缸2气门，最大功率92马力，匹配5速手动变速箱。以今天的眼光来看，老款捷达自然没有吸引力，说它是21世纪的工业垃圾也不为过。然而，在2000年代，老杰塔在街上随处可见。小时候也见过不止一个家庭用户同时拥有两台或两台以上的老款Jettas。我还印象深刻的是一个单位的司机，在单位开着老捷达，下班开着他的老捷达回家。我很好奇，为什么这样一个落后于时代的产品在当时会如此受消费者欢迎？

从驾驶性能来说，老款捷达确实很好开。5速手动变速箱也有一定的换挡质感。离合器是老款大众的高容差设定，配合8v发动机强劲的低扭矩，3500转即可输出140n·m的最大扭矩。这一切都让老款捷达非常好用，只要能开手动挡，就很难让人有赶时间的感觉。

得益于老款车身结构，老款捷达虽然尺寸小，但车内乘坐空间不小。前后排空空间足够，乘坐舒适性尚可。它还有一个巨大的后备箱，真的很实用。

老款捷达最大的问题，或者说最能暴露设计年代的问题，就是人体工程学。方向盘角度不可调，前座高度不可调，靠背角度很奇怪。我以正常的驾驶姿势躺着，但头离头枕还有十几厘米。问题是这车配了四个角度可调的头枕，但是调了等于没调。此外，全车没有杯架，只有中控台下巨大的储物格，这意味着开捷达出去买杯咖啡只能喝完再走，否则车内根本没有空间放它。

但在2005年，这些问题对于捷达的用户群体来说都不是问题。当时的捷达面对的用户往往是解决“从零开始”的问题，或者是老面包车的消费升级，往往不是太追求品质，或者是市场给不了你其他的选择。你可以花8万多买一辆大众车，开起来好用，成熟稳重，看起来比普桑还高级。捷达自然会受到消费者的欢迎。当时主流的A级车都不便宜。花了11万多买了一辆低配的海航马自达323，相比捷达多出来的3万不是小数目。

捷达的成功不无道理。如果说90年代的中国汽车市场如果把国外的车型带到这里就能随便收获的话，那么90年代捷达的火爆，我知道是因为国产较早的老款价格相对较低，在同价位上自身产品实力尚可。大众品牌早年积累的口碑和市场占有率，也让各级群众和单位更愿意选择这类车型。

捷达的8气门发动机保养费用很低，整体质量不错。如果正常保养的话，没什么大问题。老一辈人对汽车可靠性的评价和今天的不太一致。当时汽车质量参差不齐。一般认为汽车三大件在使用年限上还是比较靠谱的，一些不影响行驶的小毛病都不是问题。捷达就是这样一款车，变得可靠耐用，结构极其简单。偶尔出了事，也不会把人丢在路上。

作者的捷达17年行驶了7万公里。发动机、变速箱、底盘状况良好，未进行过拆解维修。但存在的问题是一档需要技巧才能挂挡(车内换挡机构的问题)、车门密封条不紧、内饰塑料件老化松动，这些都是可修可不修的，很多捷达车主不会选择维修。

凭借早年建立的国内供应商体系和巨大的市场份额，捷达的配件非常便宜。50块钱就能买到副厂大灯，内饰配件价格甚至10元8元。我换的盖茨同步带套装才100多块。

没什么大毛病，修坏了东西也很便宜。再加上早些年巨大的市场体量让你在国内几乎任何地方都能买到老款捷达的常用配件(现在已经不行了)，所以老百姓对捷达的印象是扎实耐用的。油箱大，本身油耗不高。一箱捷达油可以轻松续航700-800公里。另外夏天很好调节空，冬天供暖也不错。这些都是人们称赞老捷达的地方。

我经常开着一辆旧捷达，带着一台旧相机去邻县和农村。这个过程可以让人享受宁静。

老款捷达确实有很多需要习惯的地方，但是一旦习惯了，你就会觉得当代步车开没什么大不了的。软底盘的设定，电子油门难降档难加油的早期设定，会让你放弃猛开捷达的念头，但在强低扭矩高挡的小镇穿梭，也是一种别样的乐趣。开捷达能感受到的时间感是很强的，但正是这种时间感让人着迷。

从20世纪10年代开始，汽车市场的选择日益丰富，价格门槛变得更低，中国品牌逐渐变得越来越受欢迎。捷达和普桑这两个老车型已经逐渐淡出历史舞台，消费者可以用捷达的价格买到很多产品更强更安全的车。但是许多老一辈的人总是怀念老捷达和老普桑。

我相信他们不是怀念老捷达、老普桑出色的驾驶体验，而是怀念这些车曾经承载的梦想，怀念他们在“老大众”上度过的岁月。在汽车还没有进入千家万户的时候，哪个北方人最初对“车”的概念不是来自一辆老旧的大众。

我不是感情用事，我身边这样的长辈太多了。甚至这辆捷达卖的时候，新车主是个五十多岁的大叔，还得买辆老捷达开。

一直以来，我都觉得捷达是一款烂街车。直到拥有了捷达，我才发现街上的捷达似乎比当年少了很多，这张“B4脸”更是难见。旧车最终会消失。捷达，一个在某种意义上可以称之为“国民车”的产品，值得一开，体验一下“老三样”，然后感受一下我们父辈和这些车的荣耀。​​​​

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