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上周末，中国F1第一人周冠宇职业生涯首秀，就成功拿到了1个积分，让不少熬夜守候的车迷激动不已。而除了周冠宇，在阿尔法·罗密欧车队，还有一位中国人——轮胎&制动表现工程师郑德铭。在F1之中，仅有两位来自中国的赛车工程师，另一位是曾就职过哈斯车队、现效力于法拉利车队的女性工程师李沁，她负责赛车气动设计工作。 郑德铭：从热爱到专注轮胎和制动 郑德铭出生于中国香港，和很多男孩子一样，从小就对赛车充满了热爱。在攻读大学时，郑德铭选择了英国的牛津布鲁克斯大学，就是因为该学校的赛车工程专业全球知名，是大部分优秀F1工程师的母校。 郑德铭介绍，相比于中国男孩子，英国的不少男孩子从小就接触赛车，甚至家里就有赛车。“起初我对赛车一窍不通，沟通也比较困难，只能替车队扫地、 擦轮壳，但随着身边的人看到我对赛车的热诚，逐渐开始让我参与到更重要的工作，后来, 我成为了车队的汽车动力学组队长。” 英国学习期间，郑德铭曾在英国的一些赛事中课余实习、兼职，也曾在拉力等赛事中工作，最终才进入到F1，此前曾就职于另一支F1车队阿尔法·图里车队（前身是红牛青年队）。如今，郑德铭是阿尔法·罗密欧F1车队轮胎&制动表现工程师。 随着前些年取消赛中加油，如今的F1，轮胎战术成为一大看点，轮胎的寿命测算对比赛策略会有很大影响，也会增加比赛的精彩程度。上赛季最后一站，汉密尔顿在最后时刻与“八冠王”擦肩而过，除了受到安全车出动时机的影响，自己赛车性能下降的一个很大原因，就是轮胎的磨损已经非常严重。 因此，在现如今的F1世界，轮胎工程师的工作也变得异常复杂和忙碌。他们会基于轮胎的数据得出一份报告，比如是否有颗粒化、是否有过热现象，向车队集中反馈一些轮胎信息，例如磨损值、进站策略等等…… 今年是郑德铭在阿尔法·罗密欧车队的第4个赛季，除了被疫情压缩的2020赛季，F1如今分站赛基本保持至少22站，这让车队的很多部门开启轮班制度，郑德铭也需要一半的时间在总部工作，一半的比赛则需要去到现场。 “有时候连续背靠背比赛，频繁出差，会非常劳累。而在总部的工程师们，只是看上去不需要出差，但其实也很忙，配合比赛团队的工作，这一年赛车的研发升级，下一年赛车的设计研发工作等等，而去到现场的比赛团队压力更大一些，很多是处理临时的突发情况，两边需要不断地沟通。”郑德铭解释道，“大车队资源更丰富，但在中小车队，需要考量更多，有些需要妥协，需要突破，带来的成长和满足感可能更多。” 在目睹周冠宇首秀的精彩表现后，郑德铭也是极为兴奋，他通过微博写道：“几年前来到阿尔法·罗密欧车队的时候，没有想过能和中国第一位F1车手工作，很荣幸能够参与到这个历史性时刻。” 郑德铭表示，想要真正让中国的赛车水平提升起来，最重要的是接触到工程技术的核心。即使中国公司愿意投资，付再多的钱收购一支车队，里面的工作人员也绝大部分都是外国人，“希望将来有更多中国工程师加入，有一天, 我们能够有真正的中国车队——由中国人运营，由中国人设计，由中国车手驾驶。” 李沁：国内车企正加大对研发的重视 1980年代完全重建F1商业模式的伯尼·埃克莱斯顿曾说过：“F1需要一位黑人车手，一位女性车手和一位中国车手。” 现如今，第一位黑人车手汉密尔顿已经成为传奇，第一位中国车手周冠宇也有了惊艳首秀。在等待第一位女性车手的过程中，第一位女性工程师率先亮相。 在F1之中，曾经有过多名中国工程师，就今年而言，仅有两位来自中国的赛车工程师，另一位是曾就职过哈斯车队、现效力于法拉利车队的女性工程师李沁，她在总部负责赛车气动设计工作，今年法拉利F1-75赛车颇受关注的尾翼部分就由她负责设计。 据介绍，李沁的大部分时间主要用于分析风洞，下一步的研究方向，然后设计相应的部件以实现这个目的。“我自己会画大约一半的设计，其余的部分则会在定好关键特征后，指导曲面设计师来完成。”李沁说，接下来会交给CFD工程师做仿真，满意或者稍作修改之后就交给模型设计师做成风洞模型。风洞结束后就又开始了下一个循环，甚至很多时候设计工作和风洞测试是重叠的。而从拿到测试结果到发出下一批设计的时间，通常只有2天。 李沁经常会在网络上科普赛车方面的知识，也分享一些她自己的想法。与其他正在F1工作或曾经在F1工作过的中国人不同，她毕业于美国密歇根大学，并不是按照传统从英国教育体系进入F1。 李沁表示，国内的赛车行业还处在“赛车队”的阶段，主要团队由管理人员、车手和技师组成，研发占的比重非常小，“我想随着国内车企对于研发的重视，我们也会逐渐追上去。” 本文来源：劳动报 作者：王卫朋 责任编辑：微微 |
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