汽湃专访

在10月，长城旗下高端品牌魏牌，终于带来了自己的首款MPV车型——魏牌高山。

其实在很多车迷看来，魏牌高山并未带来太大的“惊喜”。因为在前些年不少车迷的猜测中，魏牌首款MPV很有可能是得利卡那种能越野、带四驱、有大梁的“硬派MPV”。

如今，魏牌高山这款MPV正式上市，它虽然全系标配四驱，却并无硬核的大梁结构。那么，魏牌高山，是否还能“名震天下”？

在新车发布后，我们也有幸专访了魏牌技术副总经理张波涛、魏牌品牌总监吴昊、魏牌高山商品总监李万鹏、魏牌高山营销总监陈冠宇四位领导。并且在与之的交流中，也看到了魏牌高山在未来高端MPV市场上的美好预期。

张波涛：赶在红海到来之前，造出最好的MPV

在2022年到2023年的这两年时间里，国内的中高端MPV迎来了新的景象。

以往，这个细分市场内几乎只有别克GL8、传祺M8这两大“拿得出手”的主流产品。而在近些年来，国内的中高端MPV市场得以迅速发展，特别是新能源产品快速跟进。

腾势D9、传祺E9、极氪009等新能源MPV相继登陆市场。

在张波涛看来，中国的中高端MPV市场快速发展，其实是基于市场的选择。而在这个选择的背后，其实也折射出了中国社会生育政策放开、中国中产阶级体量扩大的影响。而基于这样的大背景，消费者愈加认可MPV车型，由此也为长城魏牌带来了市场的机遇。

所以，张波涛表示到：“实际上我觉得现在不是红海，到今年年底是真正红海时代的到来。所有的产品、所有的品牌都在这儿做MPV，跟现在几乎所有的品牌都在做大六座SUV类似，实际上六座SUV和MPV有竞争，因为都是面对这种大家庭的选择。”

另外，在专访中，张波涛还谈及，长城首款高端MPV为何要放在魏牌的品牌矩阵中。

其实很直观地来看，魏牌高山的价格定位在三十到四十万元区间，它体现出了长城集团内部的旗舰级定位。而魏牌也是长城内部的高端子品牌，也代表着长城更好的向上动力。

“如果放在哈弗，放在坦克，我相信大家会感到不合适。魏牌实际上承担了这个使命，我认为它就是不可避免的要在这儿，为的就是让整个品牌势能，让我们在进这个价位、这个级别MPV的时候，有更好的底蕴在里边。”张波涛如此解释到。

另外，把这款MPV放在魏牌这个高端品牌中，其实也代表了长城要造好高端MPV的底气。

为此，张波涛告诉我们，魏牌不仅专门为高山打造新能源MPV的平台，同时在动力、座椅布局等多个方面进行了细致的优化，从而确保高山可以成为长城拿得出的最好的MPV产品，能在MPV市场红海阶段来临之前，获得用户的认可。

李万鹏：以更细化的车型，适应不同消费群体

其实在魏牌高山上市的时候，我们也发现了这款MPV的一些“小秘密”。

在目前三十到四十万价位的MPV车型中，魏牌高山是唯一一款全系匹配四驱，并且提供标准版+行政加长版的车型。对此，我们心中也存在一些疑惑：魏牌高山为何宁愿加高成本和售价，也要上全系四驱？为何要推出两大版本的车型？对此，魏牌高山商品总监李万鹏也为我们带来了答案。

关于全系标配四驱系统的这个问题，李万鹏也直言道：“我们在做车型规划时，其实经过了一个比较大量的调研。可能有一些用户认为四驱是没有必要的，认为两驱就够了。”

但是，针对MPV这一种对于家庭用户比较全能的车型来说，出行半径可能不仅仅局限在城市或周边地区。而在长途远行的场景下，两驱具有局限性。而四驱系统，特别是反应迅速的混动电四驱系统，能够更加从容地应对冰雪、湿滑的路况，从而带来更加稳定的行驶性能。

基于这一层面的考量，秉承着“要造MPV就造最好MPV”的理念，魏牌高山被全系赋予了四驱系统，虽然成本和价格都会偏高一些，但是对于消费者来说却有着更好的体验。其实我们不妨从消费者的角度出发，大家为了安全性、稳定性和场景适应性，往往做出一些价格的牺牲也是值得的。

至于在车型划分的问题方面，李万鹏也做出了详细的解释。

首先，我们从当下的MPV市场进行研判，可以发现一个趋势，那就是MPV从以往的“商务车”属性，转变为今天的“宜商宜家”属性。

而一款车若是想要兼顾家用、商用两种场景的话，可能会“两头不讨好”。

李万鹏就给我们举了一个例子：动辄五米四五的MPV虽然能很好地照顾到商用场景，但针对家用场景下对于灵活性的需求，这些车可能就没有太好的表现了。

魏牌高山，事实上在开发的过程中，针对两种场景进行了更细致的划分。

比如标准版车型的车长虽然为5045mm，但是内部空间却达到了5.2米级别，一方面灵活好开，另一方面也能满足家用消费者的空间需求。

而行政加长版，基于5.4米的车身长度，能满足更高的出行需求，不管是商务接待，还是大家庭的需求，都没问题。

李万鹏对此也表示：“我们是基于不同的用户场景去细分，去布局这两款车，主要是基于这个方向来考虑策略问题。”

陈冠宇：产品见真章，魏牌高山有获得市场认可的底气

通过宏观层面的规划，魏牌高山奠定了自己的旗舰地位。

但是根据我们的观察，在目前的中高端MPV市场，特别是新能源MPV市场，虽然红海阶段尚未到来，但是各大车企、各大品牌都在产品力方面下了很大的功夫。说得直白一点，就是整个MPV市场变得越来越卷。

那么，魏牌高山在这个内卷趋势很严重的市场，如何获得市场的认可？如何获得消费者的认可？

对此，魏牌高山营销总监陈冠宇给出了答案。

其实魏牌高山投入市场竞争，主要还是依托自身的产品力去发力。

比如通过陈冠宇的专访，我们发现了很有意思的一点，那就是魏牌高山很注重细节化的体验。

比如在这款MPV上，不仅仅拥有新能源插混的四驱性能、宽大舒适的百变空间和业界首创的二三排共用长滑轨设计。同时，这款车基于“最适合中国家庭的高端MPV”的理念，打造了冰箱双开口的设计，更符合用户平权，家庭全员使用。另外，高山也标配了同级唯一的悬浮式零重力座椅，相较于其他的“一键躺平座椅”，高山能够带来真正的乘坐松弛感……

来到更加细化的地方，UVC远程除菌系统等配置，也能使得魏牌高山，为消费者提供更高的价值。而且值得注意的是，这些产品价值也都是独一无二的。

所以，陈冠宇也很自豪地向我们表示：“我相信产品力见真章。我们相信只要消费者进店体验过高山、看过高山、对比过高山之后，会很认真的选择高山，这是我们基于产品的底气。”

吴昊：魏牌高山，更是敢于挑战权威的哪吒

作为一款售价在三十到四十万价位区间的国产新能源高端MPV，魏牌高山在问世之后，很自信地将自己与百万级的丰田埃尔法放在了一起。并且魏牌高山也剑指埃尔法，希望把这款百万级MPV斩落马下。

在大多数人看来，魏牌高山的对手，应该是别克GL8这一类的同价位MPV。

而魏牌把高山与埃尔法这款“顶流MPV”放在一起，不免会有“蹭热度”之嫌。那么，在这一现象的背后，魏牌是如何考量的？

其实在魏牌品牌总监吴昊看来，日系在百万级价格区间存在“乱象”。

在专访中，他直言不讳地提到：“我们在青岛做了一次试驾，当时有媒体开着埃尔法到现场，我们也开了开，首先埃尔法在日本本身的售价没有这么高，但在国内却形成了一种价格乱象，但我们认为其实不合理。”

毫无疑问，魏牌高山这款车的出现，就是想要通过一己之力，去遏制住高端车型“加价乱卖”的市场现象。这也与魏牌在2016年发布时，提出的“终结合资品牌暴利”的态度相符合。

而对于消费者来说，魏牌高山这款MPV，让价格真正回归于价值，在笔者看来，它就像是细分市场中的“哪吒”一般，敢于挑战权威。

当然，在最后，吴昊也澄清到：“不是我们针对日系的所有品牌，只是针对百万级的埃尔法乱象提出来的。”

结语：

魏牌高山这款MPV的发布，其实在我们看来，它不仅仅是长城推出了一款全新的高端MPV。通过专访，我们了解到了魏牌在出击高端市场时的勇气，这个品牌依托于长城集团，在技术储备等方面，已经拥有了足够的实力，当然也让我们看到了这个品牌的诚意。

而在下一步，笔者希望魏牌在品牌向上的过程中，可以更好地去进行品牌的建设。而这也是一个相当长的过程与周期，相信魏牌通过在产品和服务端，不断为消费者带来进阶价值，这个来自长城的高端品牌，也能屹立在全球豪华品牌之林，获得更加长远的成功。