锁环式惯性同步器结构与工作过程

　　同步器有多种结构形式，目前汽车上广泛采用摩擦惯性式同步器。它是依靠摩擦作用实现同步的。结构上除有接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应齿圈的圆周速度迅速达到同步的机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的机构。锁环式同步器是其中一种，其结构紧凑，但径向尺寸小、锥面间摩擦力矩较小，多用于传递转矩不大的轿车和轻型货车的变速器。

　　基本结构

　　图1所示是锁环式惯性同步器的结构分解图，图1b 所示是其装配图。其主要由花键毂4、接合套5、锁环（同步环）1 和6、滑块2 以及弹簧圈3 等元件组成。

　　花键毂 4的内孔和外圆柱面上都加工有花键，其内花键与第二轴12连接，并用垫圈和卡环作轴向定位，外花键与接合套的内花键作滑动连接。接合套5 的外圆柱面加工有与换挡拨叉配合的环槽，拨动换挡拨叉可使接合套沿花键毂做轴向移动。

　　花键毂4的两侧与齿轮8和11之间各有一个锁环1和6。锁环有内锥面，齿圈9、10的端部有相同的外锥面，两者之间通过锥面相接触，组成锥面摩擦副。通过这对摩擦副的摩擦，可使转速不等的两个齿轮在接合之前迅速达到同步。为了增强锥面之间的摩擦作用，一般在锁环的内锥面上制造出细密的螺纹槽，以使两锥面接触后破坏油膜，提高摩擦系数。

　　锁环的外圆柱面上有短花键齿圈，花键齿的断面形状和尺寸与齿轮8、11上的接合齿圈9、10的外花键齿均相同。两个齿圈和锁环上的花键齿，在对着接合套5的一端都制有倒角，并且与接合套5内花键齿齿端的倒角相同，称为锁止角。两个锁环的端部沿圆周方向均布有三个缺口c。

　　三个滑块2 分别装在花键毂4 的三个轴向槽b 中，滑块可沿槽b 做轴向移动。滑块的中部有凸起a，在两个弹簧圈3 的作用下，将滑块压在接合套的内表面上，使滑块中部凸起a 正好嵌在接合套中部的内环槽中，保证接合套在空挡时处于正中位置。滑块的两端伸入锁环的缺口c 中，滑块的宽度小于缺口c，只有当滑块位于缺口c的中央时，接合套才能与锁环接合。