上海和北京地铁大比拼，网友：这南北差异大了去了！

截止到目前上海地铁运营共有17条线路，包括1条磁悬浮线，总里程（含2018年底试运营的5号线南延伸和13号线二期、三期工程）达到705公里。而北京的地铁共有16条线路总里程达600公里。从里程上来讲上海要超出100多公里。北京为了冬奥会正在奋力追赶上海，大有重夺第一的念头，上海最近两年为了学习日本开始建设市域铁路，这是城市轨交发展的必然趋势，所以明显脚步慢了下来。

地铁命名文化不同

北京地铁站点大部分都是按照地名命名，按照路名的仅有很少的一部分。而上海则是恰恰反过来，大部分都是路名。这是地铁命名文化最大的不同。笔者认为北京之所以用地名多是因为北京历史悠久，随便哪个旮旯胡同都会有很多的名人轶事，用历史地名恰恰是历史与文化的继承。比如五道口：因铁路道口得名。解放前，西直门火车站向北是没有人烟的荒地，故将与铁路交叉的小路的道口按编号排序为一道口、二道口……此地原为第五个道口，因此得名五道口。而上海是新兴的摩登都市，自然没有这么多的文化历史底蕴，以现在的省、市命名就见怪不怪了。

还有一个区别是北京的地铁口用字母编号，上海的地铁口用数字编号。这个就是南北文化的差异了，北方城市地铁口几乎都是字母编号，除了哈尔滨用数字编号。南方用数字编号相对多一点，但也是字母主流。

地铁分布形态不同

北京地铁从分布图上很明显看出，每条路线基本上都是横平竖直的东西南北走向，走斜线的比较少，有两条环线，布局方正合理，俨然很符合作为帝都的气质。上海的地铁则完全的不同，都是按照网点的不同，为了发展哪块区域就会规划好最合理的走向路线，一切都是从经济和合理度上考虑。比如有些站就会出现4条线路共用一站的盛况。而北京这种表象的方正肯定会造成公共资源的浪费，比如本来是要通过某一个商圈，但是为了东西或者南北的走向，就要偏离这个商圈一段距离。

奇特的座椅文化

北京的地铁座位上都会画有分割线，一般一排都是坐6个人，上海地铁则没有，只有一个老弱病残的红色标注的席位。个人理解是帝都作为政治中心，在方方面面的规矩都要更注重一些，再一个北方人相对人高马大，基本上6座都是标配。上海则更自由一些，相对更包容一些，南方人相对瘦小，有空间的话做7个人也是没有问题的。

安检方面各有利弊

北京方面对于安检比较严格，基本上都是强制执行，毕竟是政治中心，安全问题肯定是放在第一位的。上海是有的放矢，遇到重要的峰会都会非常的严格，但是正常的早晚高峰就受到很多的吐槽。比如网友地铁Ⅲ说：“大部分时间上海的安检仍然是招财猫，尤其早晚高峰”。为了应付大客流，提高通过效率，很多都是工作人员督促带包的要上安检线或者开包检查，而不会强制执行。因此出于安全着想上海的安检力度函待提高。

人性化服务方面

​为了方便乘客，照顾老弱病残。上海基本上每一站都会有自动升降梯。“北京地铁有个要改进的地方，许多自动扶梯经常不开。也不说明理由。不知是省电呢还是故意要乘客锻炼身体。”网友地铁大使如实的说。在这方面，上海做的会更人性化一点。

本文由悠游说撰写，对于两大都市的地铁您有什么见解欢迎留言交流。若转载请标明出处。返回搜狐，查看更多