台湾Nashin雷迅刹车卡钳怎么样？都什么价格呢？

测试完了Savanini刹车，现在Tei刹车在计划在20号左右，下赛道测试性能。接下来，我们的手伸向了台湾的NASHIN雷迅刹车卡钳，也会被很多车友叫雷讯刹车，产自台湾。

（谢谢各位车友的关注。）

在Balance磊哥评测其它品牌刹车的时候，不少车友也是在问NASHIN刹车怎么样？好用吗？什么价格？大家对于它的不了解，主要还是因为它在国内宣传比较少。它的主要业务市场在海外。

NASHIN

NASHIN它是台湾的一个品牌，创始人Tom Tseng是个土生土长的台湾人。在1994年的时候，当时一般汽⻋所搭配的刹⻋系统⽆法满足很多⻋主日常和赛⻋赛事上的需求，⽽仅能仰赖国外品牌刹⻋来提升， 而国外刹车的价格又居高不下，所以TomTseng萌生了自己来做卡钳的想法。

最早的时候只有十来个员工负责研发，甚至只能依靠代工厂加工生产。但就这么一步步发展到现在，经过了25年的刹⻋系统研发与⽣产历程，现在台湾工厂有4000多平米。

在2019年的时候，新设了马来西亚，日本冲绳工厂，以保证东南亚的出货量。规模是越来越大。

它旗下有三大主流型号的产品，N系，K系，GT系。最早是铸造一体式的N系列产品。

NASHIN最早推出的是铸造⼀体成型N系列卡钳，是当时亚洲地区第一家⼀体成型卡钳加⼯技术，据说截至⽬前为⽌N系列卡钳耐用程度，已达到⻋辆⾏驶⾥程数200万公⾥，并且还在持续增加中。这个成绩相当傲人。

N系列从N1小四活塞（15寸），价格在6200元左右往上走，到N9超大8活塞（22寸），价格在17000元左右。（想了解价格的，私信我好了，具体的就不列出来了。）

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近⼏年才有了专⻋专⽤锻造桥位⼀体式K系列卡钳，K系列产品的开发起因是由于⽇本当地需要完整度⾼（不想另外搭桥位的卡钳），且能尽可能可以避开轮毂（不⽤再另外加轮毂垫⽚来避开卡钳）， 且拥有原⼚刹⻋舒适脚感⼜能提供更好的摩擦耐温性与刹⻋⼒⽽诞生。

后来推向⾹港，因为当地改装刹⻋法规（不容许外搭桥位的卡钳）而成为⽹红产品，卡钳拥有极⼩⼜薄的体积⼜具备⾼强度的标准，完美线性刹⻋⼒度更⽅⽅⾯确保了⻋辆底盘因过分刹⻋⼒度导致各部件加速的消耗。

K系列，从K1小六活塞（15寸）价格在6300元左右，到K7八活塞（19寸）价格在16000元左右。

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GT系列卡钳为⽬前刹⻋卡钳中加⼯⽣产最⾼难度的⼀体式锻造卡钳，且Nashin刹车卡钳使⽤国外进⼝钪合⾦航空专⽤材料，经过三次锻造⼯序，强度⽐市售卡钳提升50%。

⽽GT系列是NASHIN刹车跨时代的产品，⼀体锻造卡钳需仰赖价格昂贵，操作难度高的五轴加⼯设备进⾏全雕加⼯，复杂的外型代表了刹⻋⼯业新⾥程碑。

GT6

果子最喜欢 的一款，据官方人员透露，这款的销量是最高的。对车子兼容性高，对轮毂也很友好，又轻，又刚，几乎满足了所有的需求。

GT2

GT系列的低配版从Gt2（15寸）16800元左右到GT6(19寸)25800元左右。

高配版从GT2（15寸）19200元左右到GT6（19寸）30000元左右。

这些都是RMB的售价。

GT8

内部设计

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NASHIN雷迅是一个做了二十多年刹车的老品牌，它不是代工厂出品，不是山寨品，它的生产工艺以及产能，都是走在国内刹车生产商里的前面。

不在国内主推刹车，我猜测基于害怕国内目前这群雄逐鹿，战事纷飞的混乱时代。说到这样的乱相，主要几个方面：

1，市场没有规则 ，没有标准。

2，价格乱，代理销售恶性竞争，低价销售，结果，乱了市场，伤了产品。这里要说一下，为什么不能乱降价。

3，目前很多用户的浮躁消费心理，过度追求低价而折损了产品质量。

4，品牌乱，做生意只想着捞快钱，不讲理想，不讲远景，不讲市场，只想坑点钱就走的。

虽然这些现象不能代表全部，很多守着本份，去学习和优化产品的生产商，有。但也受困于现状，艰难的在夹缝中生存。

国内的改装环境，还需要很长的发展时间，希望同行们，维护好来之不易的市场，不恶意竞争，提高品质，提高服务。同时也希望车友们，不炸街，合理追求，理性消费。

改装本就是一路摸索，哪种更适合自己。果子的理念就是，哪怕预算不够，忍忍，真有能力买到自己心仪的改装件，装上车的那种享受，那种疼惜，那种舒心，无与伦比。

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