比电车还环保，卡罗拉Cross H2 概念车亮相

现在大家能够接触到的新能源汽车，基本上就只有插电混动以及纯电动，但新能源可不止这两种类型，近日丰田又向世人推出了卡罗拉Cross H2 Concept概念车，该车在外观上与燃油版本卡罗拉Cross基本保持一致，仅仅在细节处有些许不同。

从外观来看，新车的涂装凸显了其环保理念，带有H2标识，中网为黑色设计，添加横向饰条，以获得更加运动的观感，尾灯组取消外灯罩的颜色，改为黑化透明设计。

车内的设计与卡罗拉锐放保持一致，不过图示中控大屏幕明显是后期加装的，其作用可能仅为展示氢能源技术路线。

打开发动机舱，我们可以发现卡罗拉Cross H2的动力总成为1.6T三缸涡轮增压发动机，该发动机的最大特点便是氢气直接进入内燃机燃烧，工作原理和燃油车类似，并非燃料电池。

该发动机此前曾经在GR YARiS H2以及GR Corolla H2赛车当中得到验证，并分别在日本24小时超级耐力赛以及世界拉利锦标赛等严苛的赛场环境当中完成测试，丰田表示这两款氢动力赛车的成功经验将会转化到卡罗拉Cross H2概念车当中进行公路应用，并且卡罗拉Cross H2概念车的燃烧效率提升了24%，动力水平达到与汽油发动机持平的水准，并且续航里程增加30%，加氢时间缩短至1分半钟。

氢燃料的前景

氢元素是宇宙当中最广泛的元素，几乎可以视为“取之不尽用之不竭”，氢气燃烧的产物只有水，所以是非常清洁的绿色能源。如果未来有人能够研发更为高效的制氢技术以及成本较低的储存和运输技术，那么对于人类来说，氢气可以视为非常有开发前景的能源。

但氢能源技术的最大问题是到目前为止人类并没有能够将空气或者水中的氢元素直接利用的技术，并且在储存和运输方面，成本依旧非常高。

现在的制氢方法主要有以下两种，水电解制氢、矿物燃料制氢。

首先是水电解制氢，以前大家上学的时候，应该都听老师说过水电解法，或者亲自操作过这种方法，虽然该工艺的操作流程简单，但该方法的耗电量巨大，很难形成非常广阔的应用前景。

其次是矿物燃料制氢，目前主流制氢的燃料有煤、天然气、轻油和重油，虽然工艺非常成熟，但这种方法会产生较大污染。

另外，氢的运输和储存也是制约氢能源发展的瓶颈，虽然目前有高压气态储氢、液态储氢以及储氢材料等，但以上技术都有致命缺点，比如说高压气态储氢技术虽然是最为成熟的方法，但该方法容量低、安全性差。

液态储氢虽然容量大、运输方便，但由于液氢的沸点极低（20.37K，约零下253℃），该方法对于容器绝热有极为苛刻的要求，并且液态氢存在易挥发、热漏损，以及耗能极大的问题。

至于储氢材料，虽然安全性高、氢气纯度高、储氢密度高，但目前在大规模应用中储氢材料的储氢量较低，而储氢量较高的贵金属材料消耗大，导致成本极高。

佛山氢能源公交车

目前氢能源汽车应用最为广阔的领域是公交巴士，例如广东佛山和北京的氢能源公交车等，如果要把氢能源汽车大面积引用到乘用车领域，不仅需要车企配合，还需要在制氢、储氢和运输等方面加大力度研发，以实现更高效的制氢流程，以及更低的生产和使用成本。

丰田Mirai

在乘用车领域当中，目前量产的车型均为燃料电池汽车，例如丰田Mirai、本田Clarity、长安深蓝SL03和现代NEXO等车型，至于氢能源内燃机车型，目前并没有量产车，至于概念车型，均以丰田旗下量产车为基础研发，例如GR YARiS H2、GR卡罗拉 H2，以及本文提及的卡罗拉Cross H2。

写在最后，虽然丰田的氢燃料内燃机非常有前景，并且无需改变使用习惯，但目前制约氢能源汽车发展的阻力，依旧在于极高的生产、储存和运输的成本，如果未来制氢储氢和运输的阻力开始消失，兵哥相信未来氢能源汽车将会迎来井喷式发展。