世界上最普及的汽车之一 雷凌发展史

雷凌(配置|询价)是美版卡罗拉(配置|询价)引入中国后的名称，在美国仍被称做丰田卡罗拉；而一汽丰田全新卡罗拉，则为第十一代卡罗拉，与欧版、日版卡罗拉相同。说起雷凌当然要从卡罗拉说起，这样更具说服力，卡罗拉迄今为止共推出过十代版本，成为日本最长寿的汽车单一品牌之一。由于出色的价值性，市场定位，卡罗拉成为迄今为止世界上最为普及的汽车之一。

开山鼻祖（E10）

第一代卡罗拉产自1966年，当时被丰田公司作为“世界性”的汽车推向海外市场，汽车大国澳洲成为第一个进口卡罗拉的国家。1968年，第一代本卡罗拉成功打进美国市场，丰田公司并在该年开发出“短跑者”（Sprinter）三门以及五门掀背车。

第一代（E20）

1970年5月，因为第一代产品的成功，丰田公司迅速打造并推出了第二代版本的卡罗拉，这一代的卡罗拉采用了1400毫升至1600毫升排气量，T以及2T的顶置气门。这一代的卡罗拉采用了两个不同版本的名称，分别为“雷凌”（Levin）以及“短跑者”（Sprinter）。在1972年推出第二代车型时，丰田为了照顾不同的销售渠道，对卡罗拉双门Coupe车型进行了修改。就这样，卡罗拉Levin雷凌和Sprinter-Truneo两个不同的车型正式诞生。有意思的是，雷凌在古英语中代表闪电，而Trueno在西班牙语中意为雷，所以我们也可以将它们当作“雷电组合”。

第二代（E30）

第三代卡罗拉（第二代雷凌）于1974年4月推出，在该年度的世界小型汽车单一品牌销量中，卡罗拉夺得冠军，在优越的综合性能以及杰出的价值性的支持下，卡罗拉在Japan卖出375万辆，并于1974年开始，年出口量超过30万辆，不仅令丰田汽车品牌在世界范围内名声大噪，亦使得Japan正式成为另全球瞩目的汽车出口大国。

第三代（E50）

第三代是一个较为混乱的，在75年至79年共发表了数个车型，有TE51、TE55、TE61、TE65等四个，但理论上，TE61才是正版的第三代，动力系统不变，但比起前几代的TE系列更豪华。

第四代（E70）

1979年3月，第四代卡罗拉诞生，这一代的卡罗拉继续采用丰田T系列的引擎，截止1983年，丰田卡罗拉在全球范围内的销量已经突破一千万辆，丰田公司仅仅用了十六年零四个月使卡罗拉成为备受瞩目的国际品牌。

第五代（E80）

1983年5月第五代卡罗拉问世，使用新编号、新引擎的第5代L/T诞生，那就是AE86。1985年5月丰田公司推出第六代卡罗拉，该版本的核心技术采用了较为全面的空气动力学原理，并在外观方面做出了大幅度的改进，成为当时同类型汽车中较为精致的车型之一。85年后的AE86为中期该款车型，漫画中与托海斗的那辆TURBO-LEVIN-AE86便是后期款。

第六代（E90）

风光无限的AE86于87年停产，新款AE92开始了新的旅程，AE92延续了AE86的4AGE引擎，马力120PS，并首次加入机械增压系统（SUPERCHARGER）,马力145PS。

第七代（E100）

进入1990年代，丰田公司于1991年6月推出第七代卡罗拉，代号E100，在第七代的设计与开发过程中，丰田力主将卡罗拉Levin系列打造成为旗下高级厂牌汽车，向其旗下成功厂牌凌志看齐，新款卡罗拉采用了比前几代更大的空间，更重的车身以及流线型的外观设计。

第八代（E111、E110）

1995年5月第八代卡罗拉上市，此次版本的卡罗拉与前代区别非常大，外观更加趋于现代化；但在1998年以后出产的E110系列，采用了丰田ZZ系列引擎，令其车身明显较比第七代的E100系列为轻。自第八代开始，丰田公司开始改变策略，使卡罗拉更倾向于各国不同的地方色彩，如美加、澳洲和欧洲所出售的卡罗拉都有不同的外观。

第九代

2000年11月丰田推出第九代卡罗拉，该版本是迄今为止销售量最高的卡罗拉版本，亦是世界上最畅销的汽车单一版本。汽车引擎使用丰田汽车最为广泛的VVTi技术，第九代COROLLA分为两种车系，分别为家用轿车和旅行车(Fielder)，而二门跑车(Levin)被停止生产。随后，5门掀背(RunX)加入阵容，投入生产。直到2007年第十代COROLLA在中国上市之后，厂家为了丰富自己的产品线，就以第九代COROLLA为蓝本推出了改款车型“花冠”。

第十代（E140，E150）

第十代卡罗拉于2006年10月推出，Japan市场被称为“卡罗拉Axio。十代卡罗拉的车身宽度大幅度的增加。欧盟新车安全评鉴协会给予该款卡罗拉撞击安全指数五星级的评价，使之成为Japan系汽车中最为安全的小型车之一。

第十一代卡罗拉与雷凌

随着第11代卡罗拉在台湾的上市，丰田在中国又引入了另一款新车，就是最近炒的很火的雷凌。这是丰田差异化战略的进一步体现，雷凌进入中国市场整整用了半个世纪的时间，虽然是卡罗拉的衍生车型，但丰田给予其很高的期望，这是丰田在中国紧凑型汽车市场的一记重拳。

雷凌横空出世

2014年4月18日，随着在六座城市“闪电标”的能量聚合，广汽丰田首款紧凑级车雷凌LEVIN耀目登场,携带着崭新基因完美上演了全球处子秀。全新的设计理念，给雷凌赋予了超前的气质与运动美学，将视觉与乘坐感受提升到了全新的境界，每一处都体现了“不妥协”的工匠精神。

世界领先的MC平台，使雷凌走在了同级车型的前列，采用“跨级轴距+轮胎四脚”的设计，造就了雷凌完美的车身姿态全新升级的动力系统，创造了雷凌良好的操控体验与非比寻常的低油耗，优异的车身设计是一辆优秀汽车的根本保证，出自MC平台的雷凌车身100%采用高强度钢材和超高强度钢材打造，丰田全新MC平台的车型，包括雷凌的海外原型车，在全球所有碰撞测试中均获得了五星级的最高评价。

超高的性价比是雷凌非常重要的卖点，广汽丰田自己对雷凌的宣传用语是“高质价比”。没错，丰田最新最先进的MC平台、为中国年轻消费的深度定制以及广汽丰田的“全球模范工厂”实现了雷凌的“质”；合理的定价、较低的使用成本和折旧成本，则构成了雷凌的“价”。可以说，雷凌的所谓“质价比”，实至名归，性价比，也十分出色。

丰田汽车从来都以极高的质量、可靠性、耐久性而著称。这与其对车辆品质的极致追求和极其严格的制造标准密不可分，广汽丰田同样继承了这样的基因。前不久，丰田全球工厂2013年度品质监查结果出炉。继2012年第二生产线取得“零不良率”的全球最高评价后，广汽丰田第一生产线在2013年也取得“零不良率”评价，雷凌，正是诞生于广汽丰田第一生产线。

总结：雷凌作为广汽丰田的第一部紧凑型轿车，它吹响了广汽丰田进军紧凑型轿车市场的号角，雷凌完美的诠释了工匠精神。在国内日趋竞争激烈的紧凑型轿车市场，期待在市场有更好的表现！雷凌是美版卡罗拉引入中国后的名称，在美国仍被称做丰田卡罗拉；而一汽丰田全新卡罗拉，则为第十一代卡罗拉，与欧版、日版卡罗拉相同。说起雷凌当然要从卡罗拉说起，这样更具说服力，卡罗拉迄今为止共推出过十代版本，成为日本最长寿的汽车单一品牌之一。由于出色的价值性，市场定位，卡罗拉成为迄今为止世界上最为普及的汽车之一。

开山鼻祖（E10）

第一代卡罗拉产自1966年，当时被丰田公司作为“世界性”的汽车推向海外市场，汽车大国澳洲成为第一个进口卡罗拉的国家。1968年，第一代本卡罗拉成功打进美国市场，丰田公司并在该年开发出“短跑者”（Sprinter）三门以及五门掀背车。

第一代（E20）

1970年5月，因为第一代产品的成功，丰田公司迅速打造并推出了第二代版本的卡罗拉，这一代的卡罗拉采用了1400毫升至1600毫升排气量，T以及2T的顶置气门。这一代的卡罗拉采用了两个不同版本的名称，分别为“雷凌”（Levin）以及“短跑者”（Sprinter）。在1972年推出第二代车型时，丰田为了照顾不同的销售渠道，对卡罗拉双门Coupe车型进行了修改。就这样，卡罗拉Levin雷凌和Sprinter-Truneo两个不同的车型正式诞生。有意思的是，雷凌在古英语中代表闪电，而Trueno在西班牙语中意为雷，所以我们也可以将它们当作“雷电组合”。

第二代（E30）

第三代卡罗拉（第二代雷凌）于1974年4月推出，在该年度的世界小型汽车单一品牌销量中，卡罗拉夺得冠军，在优越的综合性能以及杰出的价值性的支持下，卡罗拉在Japan卖出375万辆，并于1974年开始，年出口量超过30万辆，不仅令丰田汽车品牌在世界范围内名声大噪，亦使得Japan正式成为另全球瞩目的汽车出口大国。

第三代（E50）

第三代是一个较为混乱的，在75年至79年共发表了数个车型，有TE51、TE55、TE61、TE65等四个，但理论上，TE61才是正版的第三代，动力系统不变，但比起前几代的TE系列更豪华。

第四代（E70）

1979年3月，第四代卡罗拉诞生，这一代的卡罗拉继续采用丰田T系列的引擎，截止1983年，丰田卡罗拉在全球范围内的销量已经突破一千万辆，丰田公司仅仅用了十六年零四个月使卡罗拉成为备受瞩目的国际品牌。

第五代（E80）

1983年5月第五代卡罗拉问世，使用新编号、新引擎的第5代L/T诞生，那就是AE86。1985年5月丰田公司推出第六代卡罗拉，该版本的核心技术采用了较为全面的空气动力学原理，并在外观方面做出了大幅度的改进，成为当时同类型汽车中较为精致的车型之一。85年后的AE86为中期该款车型，漫画中与托海斗的那辆TURBO-LEVIN-AE86便是后期款。

第六代（E90）

风光无限的AE86于87年停产，新款AE92开始了新的旅程，AE92延续了AE86的4AGE引擎，马力120PS，并首次加入机械增压系统（SUPERCHARGER）,马力145PS。

第七代（E100）

进入1990年代，丰田公司于1991年6月推出第七代卡罗拉，代号E100，在第七代的设计与开发过程中，丰田力主将卡罗拉Levin系列打造成为旗下高级厂牌汽车，向其旗下成功厂牌凌志看齐，新款卡罗拉采用了比前几代更大的空间，更重的车身以及流线型的外观设计。

第八代（E111、E110）

1995年5月第八代卡罗拉上市，此次版本的卡罗拉与前代区别非常大，外观更加趋于现代化；但在1998年以后出产的E110系列，采用了丰田ZZ系列引擎，令其车身明显较比第七代的E100系列为轻。自第八代开始，丰田公司开始改变策略，使卡罗拉更倾向于各国不同的地方色彩，如美加、澳洲和欧洲所出售的卡罗拉都有不同的外观。

第九代

2000年11月丰田推出第九代卡罗拉，该版本是迄今为止销售量最高的卡罗拉版本，亦是世界上最畅销的汽车单一版本。汽车引擎使用丰田汽车最为广泛的VVTi技术，第九代COROLLA分为两种车系，分别为家用轿车和旅行车(Fielder)，而二门跑车(Levin)被停止生产。随后，5门掀背(RunX)加入阵容，投入生产。直到2007年第十代COROLLA在中国上市之后，厂家为了丰富自己的产品线，就以第九代COROLLA为蓝本推出了改款车型“花冠”。

第十代（E140，E150）

第十代卡罗拉于2006年10月推出，Japan市场被称为“卡罗拉Axio。十代卡罗拉的车身宽度大幅度的增加。欧盟新车安全评鉴协会给予该款卡罗拉撞击安全指数五星级的评价，使之成为Japan系汽车中最为安全的小型车之一。

第十一代卡罗拉与雷凌

随着第11代卡罗拉在台湾的上市，丰田在中国又引入了另一款新车，就是最近炒的很火的雷凌。这是丰田差异化战略的进一步体现，雷凌进入中国市场整整用了半个世纪的时间，虽然是卡罗拉的衍生车型，但丰田给予其很高的期望，这是丰田在中国紧凑型汽车市场的一记重拳。

雷凌横空出世

2014年4月18日，随着在六座城市“闪电标”的能量聚合，广汽丰田首款紧凑级车雷凌LEVIN耀目登场,携带着崭新基因完美上演了全球处子秀。全新的设计理念，给雷凌赋予了超前的气质与运动美学，将视觉与乘坐感受提升到了全新的境界，每一处都体现了“不妥协”的工匠精神。

世界领先的MC平台，使雷凌走在了同级车型的前列，采用“跨级轴距+轮胎四脚”的设计，造就了雷凌完美的车身姿态全新升级的动力系统，创造了雷凌良好的操控体验与非比寻常的低油耗，优异的车身设计是一辆优秀汽车的根本保证，出自MC平台的雷凌车身100%采用高强度钢材和超高强度钢材打造，丰田全新MC平台的车型，包括雷凌的海外原型车，在全球所有碰撞测试中均获得了五星级的最高评价。

超高的性价比是雷凌非常重要的卖点，广汽丰田自己对雷凌的宣传用语是“高质价比”。没错，丰田最新最先进的MC平台、为中国年轻消费的深度定制以及广汽丰田的“全球模范工厂”实现了雷凌的“质”；合理的定价、较低的使用成本和折旧成本，则构成了雷凌的“价”。可以说，雷凌的所谓“质价比”，实至名归，性价比，也十分出色。

丰田汽车从来都以极高的质量、可靠性、耐久性而著称。这与其对车辆品质的极致追求和极其严格的制造标准密不可分，广汽丰田同样继承了这样的基因。前不久，丰田全球工厂2013年度品质监查结果出炉。继2012年第二生产线取得“零不良率”的全球最高评价后，广汽丰田第一生产线在2013年也取得“零不良率”评价，雷凌，正是诞生于广汽丰田第一生产线。

总结：雷凌作为广汽丰田的第一部紧凑型轿车，它吹响了广汽丰田进军紧凑型轿车市场的号角，该车完美的诠释了工匠精神。在国内日趋竞争激烈的紧凑型轿车市场，雷凌犹如一批骏马从激烈的竞争环境中脱颖而出，期待雷凌未来有更好的表现！