“想找死就早点降价”！曾庆洪揭开遮羞布，中企不让特斯拉降价

知嘹汽车/陈壹

7月6日，在由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。该承诺书中提及“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”

值得一提的是，特斯拉是唯一参加的外资背景车企，反而之前价格战打得猛的合资没有参加。

这样的安排，针对性不要太明显。明眼人都知道，这里最不怕降价的就是特斯拉。特斯拉新能源车利润很高，大概单车6万多，相反比亚迪单车不过万。这些国产车要降价，真拼不过特斯拉。这个承诺，仿佛是说你不能降价，不然我们不好一起赚中国车主的钱了。

“现在新能源汽车都是亏损的......主机厂都在给电池厂商打工......价格战打来打去，想找死的企业就早点降价”。

这是前段时间，广汽董事长曾庆洪在某公开场合讲的话。这段话透露了两个信息：（1）车企目前很难通过卖新能源汽车赚到钱；（2）行业利润大部分被电池厂商赚走了。

先说前者，其实新能源汽车“赔本赚吆喝”早已经是人尽皆知的事情。根据2022年的财报，理想、小鹏和蔚来的“归属于母公司所有者净利润”均为负数，整个行业里，能跟特斯拉一样通过卖新能源汽车盈利的造车新势力屈指可数（Ps：理想汽车最近扭亏为盈了）。

至于后者，其实在去年的宜昌动力电池大会上，曾庆洪就有所提及，不过事实却是：赚走大部分行业利润的并不是电池厂商，而是锂矿厂商。

这两年上游的锂价一直在疯涨，2022年11月电池级碳酸锂的价格甚至达到了巅峰的60万元/吨左右。这是个什么概念？2015年之前，电池级碳酸锂的国际均价在4万元/吨左右。七年的时间，锂价就翻了近15倍。

某种程度上，新能源汽车价格长期打不下来，居高不下的锂价也是元凶之一，毕竟碳酸锂是锂电池的重要原材料，而锂电池又是当下新能源汽车的主要成本来源。

数据方面，作为电池厂商的代表选手，宁德时代2022年动力电池的利润率在20%左右；同时期，天齐锂业、盐湖股份等锂矿厂商的碳酸锂利润率分别为85.85%和91.96%。

显而易见，锂矿厂商确实比电池厂商要过得滋润一些。换言之，电池厂商并不像外界认为的那么暴利，所谓“躺赚”，也不过是外界一厢情愿的看法。

回到现实层面，如果锂价能长期保持在一个合理水平，那么新能源汽车势必具备进一步降价的条件。

今年年初，汽车厂商开启了一轮轰轰烈烈的“降价潮”，从特斯拉、问界、蔚来到东风雪铁龙，“捡漏”的消费者不计其数。对于传统车企而言，这波“降价潮”亏的不多，反正家大业大，抗风险能力也强；但对于造车新势力，这波“降价潮”简直是雪上加霜。

正如我们前面所说的，造车新势力目前普遍处于亏损状态，在“卖一辆亏一辆”的前提下，降价确实属于伤敌一千自损八百的行为，但不降价的话，潜在消费者又很有可能被友商抢走。

进退维谷，说的不就是这样的吗？

必须承认，曾庆洪董事长的话有一定道理，现在的局势对新能源车企很不利，但也要明白，不是谁都能站着就把钱挣了。降价确实会增加死亡的速度，但比“慢性死亡”更可怕的是“立即被市场淘汰”。

所以，不是新能源车企想找死，而是迫于生存压力，它们不得不早点降价。

写在最后：

业内普遍认为，2023年将会是新能源市场的决胜年，按照这个观点，能挺过2023的新能源车企，生存概率应该会大大增加。而对于消费者来说，下半年很有可能会再度爆发一波新的“降价潮”，有意向购买新能源汽车的朋友，不妨再等一等。

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