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【导语】:2021年12月28日,南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)正式开工建设,一起关注。 更新于2024年6月26日: 6月18日,伴随8号拱肋节段的顺利吊装焊接,宁马线江宁镇站~江宁滨江开发区站区间跨G205国道系杆拱桥拱肋成功合龙。此桥设计整体采用下承式系杆拱桥,斜向跨越长度达140米。其合龙意味着项目建设实现重大突破,为后续南京至马鞍山市域(郊)铁路建设奠定坚实基础。 更新于2024年6月11日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)。截至2024年5月,8座车站和高架区间已开工,其中地下车站全部完成围护结构,7座车站完成主体结构。7条盾构隧道始发,高架区间正常推进。 更新于2024年5月11日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段),截至2024年4月底,8座车站和高架区间已开工,其中4座地下车站完成围护结构,3座地下车站完成主体结构,4座高架车站完成主体结构施工。7条盾构隧道始发,高架区间正常推进。 更新于2024年1月12日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段),截至2023年12月,8座车站和高架区间已开工,其中3座地下车站完成围护结构,2座地下车站完成主体结构,4座高架车站完成主体结构施工。7条盾构隧道始发,高架区间正常推进。 更新于2023年12月14日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段),全面开展土建施工。截至2023年11月,8座车站和高架区间已开工,其中3座地下车站完成围护结构,2座地下车站完成主体结构,3座高架车站完成主体结构施工。5条盾构隧道始发,高架区间正常推进。 更新于2023年10月11日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段),截至2023年9月,8座车站和高架区间已开工,其中3座地下车站完成围护结构,2座地下车站完成主体结构,3座高架车站完成主体结构施工。4条盾构隧道始发,高架区间正常推进。 更新于2023年9月13日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)7座车站和高架区间已开工,其中3座地下车站完成围护结构,1座地下车站完成主体结构,3座高架车站进行上部结构施工,1座高架车站进行下部桩基承台施工。3条盾构隧道始发,高架区间正常推进。 更新于2023年8月18日: 8月15日22时,南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)西善桥站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成实现封顶,这也是该项目首个完成主体结构的车站,标志着工程建设取得了阶段性重要进展。 更新于2023年5月10日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段),正在推进报批报建各项前置手续办理,具备条件的工点开始土建施工。7座车站和高架区间已开工,其中3座地下车站完成围护结构,2座高架车站完成下部桩基施工。1条盾构隧道始发,高架区间首片梁完成浇筑。 更新于2023年4月4日: 续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段),6座车站和高架区间已开工,其中3座地下车站完成围护结构,2座高架车站完成下部桩基施工。首台盾构已始发。 更新于2023年2月27日: 2月25日上午9时28分,宁马市域(郊)铁路(南京段)首台盾构机“宁马一号”在中铁四局承建的西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发,标志着宁马市域(郊)铁路正式开启区间盾构施工模式,工程建设驶入快车道,掀开了宁马铁路建设的新篇章。 更新于2023年2月3日: 城际轨道建设方面,宁马城际(S2号线)6座车站和高架区间已开工,其中3座地下车站完成围护结构。 宁马城际南京段8座车站站点分别是:西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站。 另外,宁马城际采用市域B型车,列车最高运行速度120km/h,线路、轨道、限界、土建结构等专业设计需满足120km/h信号系统所对应的瞬时最高速度要求,各地段的列车运行速度根据线路条件确定。 设计运营时间为6:00~23:00,全日运营17个小时,其余时间进行线路设备检修。行车计划运营设大小交路,初、近、远期全日行车对数分别为147 对、213对和259对。 温馨提示:微信搜索公众号【南京本地宝】,关注后在对话框回复【地铁】可获南京已运营地铁运营时间/车票价格/乘车指南/沿途风景及在线铁路最新消息等。 手机访问 南京本地宝首页 |
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