余承东：详解华为造车的三种模式

华为造车业务的核心，是全心全意地帮助车企取得成功。

余承东 | 演讲

平凡 | 编辑

新浪财经 | 来源

近日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉经开区开幕。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席论坛并发表主题演讲。在演讲中，余承东对比亚迪董事长王传福“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的观点表示非常赞同。

另外，余承东详细介绍了华为在汽车业务上的三种模式：标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。其中，HI模式有三个合作伙伴，分别是北汽、长安和广汽。智选模式，主要是与重庆小康集团赛力斯合作推出了AITO品牌，目前已经推出了M5与M7两款车型。这两款车均是增程版，余承东表示，“我认为增程模式是一个非常好的模式，是走向纯电动时代，今天作为家里第一辆车的一个非常好的模式。”

以下为余承东演讲文字实录：

大家上午好。我今天借着这个刷新的主题，跟汽车行业的各位朋友们来刷新一下华为智能电动汽车这个领域我们的一些思考，或者我们做的一些产品。因为我们有零部件模式，我们还有跟车厂做的Huawei Inside模式，我们还有智选车模式，信息可能让大家很困惑和困扰，所以我借着这个机会，想刷新一下我们的一些情况，向大家汇报一下。

今天我们进入汽车的新四化时代，智能化、电动化、网联化、共享化，刚才听朱总说他们要增加一个轻量化，电动汽车轻量化当然很重要。我认为整个智能网联汽车这个时代，在这四化或者说五化里边，最核心的两点是电动化和智能化。大家说电动化是整个行业从燃油车时代走向一个新的、节能环保时代的一个非常基本的要求。但是智能化是提升用户体验的一个核心，智能化就带来了软件定义汽车，软件驱动了未来，牵引发展。

所以今天这个时代，王传福董事长说的电动化是上半场，智能化是下半场，我非常赞同这个观点。就体育比赛来说，其实赢得胜利的关键不是在上半场，要把下半场也能打赢才能取得胜利。所以智能化是我们新四化时代的核心，这是我们的观点，电动化很重要，但智能化是赢得网联汽车时代的一个核心关键。

所以华为坚持的原则是华为自己不造车，但是我们真正地帮助我们的合作伙伴们设计、造好车，要造很好的车、有竞争力的车。卖好车，是我们新加上去的。因为大家知道，我在过去十年多负责华为消费者业务，华为终端，在消费电子领域，我们积累了品牌渠道、零售营销的一些经验，还有渠道零售阵地建设的经验来帮助车企，希望能够助力他们卖好车。

但我们的核心还是帮助车企造好车。在造好车里面，华为有一些标准化的零部件，包括以前车联网的T-box，包括电机、电源管理，还有我们的车载的AR-HUD、车载光的AR-HUD座椅等等，所以在这样的一些标准化的零部件里，其实最核心的还有我们的新的电子电气架构，还有我们的智能座舱、智能驾驶、以及包括需要配套的车云服务，是我们整个华为在车业务类提供解决方案的核心，有新时代的新的电子电气架构，包括上面跑的智能座舱、智能驾驶以及智能车控和我们的车云。在车领域，我们把华为30多年在ICT、在信息产业积累的芯片、硬件、软件和算法等等这些全部能力用在车上面，希望能够助力这个产业在电动化、智能化时代的转型。

因此，华为在这块业务提供了三种模式给车厂合作，一个是标准化的零部件模式，这种模式从多年以前，华为没有成立车BU这块业务的时候，我在负责华为终端的时候，已经把华为车联网的模块卖到了全球、欧洲、日本主要的车厂，现在马路上跑的车有好几千万辆，里边的车联网的模块都是华为提供的。后来我们在做电机等其他的一些标准化模块，包括我们现在做的激光雷达、毫米波雷达摄像头等等一些标准化的部件，电机电控等等这些东西都可以做，有零部件模式给车厂销售，甚至我们最近做的AR-HUD等等这些标准化的部件我们都可以销售，这是我们跟车厂合作的一个模式。

还有一个合作模式，HI模式，Huawei Inside的模式，就是华为的全栈的解决方案。包括硬件，包括我们的软件，用全栈解决方案来帮助车企。因为今天我们进入到智能化时代，尤其智能座舱和智能驾驶需要OTA版本不断地升级，不断地提升用户体验，而且智能驾驶需要云端的运营，所以这时候需要我们和车厂一起来深度卷入，不断地去迭代升级，不断地发展提升用户体验。这时候我们就采用了全栈的集成解决方案的模式，来跟车厂做生意。

我们还有一个叫智选车模式，就是在这个HI模式基础上，我们利用最近这十几年华为在To C转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的这些经验来帮助车企一起来定义更好的产品，做更好的产品设计、产品的体验、产品的营销、产品的渠道、零售营销，从各个方面助力一把。因为我们被美国制裁之后，华为作为全球5G的领导者，5G的手机芯片没人帮我们生产了，因为美国制裁，生产设备都会用到美国的技术，所以造成华为很困难。所以我们帮助车企卖好车的时候，我们的华为体验店里卖车，也能够增加我们店的零售的收入，帮助在困难时期，我们的华为的零售体系能够生存下来、活下来，目前看来也取得了非常好的效果。

这几个模式的代表我举一个例子，HI模式，我们和北汽新能源，北汽蓝谷推出的极狐阿尔法S·HI版，这个去年可能发布的稍微早了一点，因为我们被美国制裁，供应存在问题，各方面耽误了上市时间，真的非常抱歉。今年开始陆陆续续在准备上市。这个产品的智能驾驶的系统的体系的能力还是非常强的，智能驾驶辅助。

还有一款就是我们和长安阿维塔，和谭总团队搞阿维塔11，这款产品也已经刚刚发布，即将上市。这个产品受欢迎程度很高，这个产品的设计，外观也很酷，目前看这两款产品都是在今年第四季度逐步走向市场，目前这两款产品也代表了业界智能驾驶辅助领域可能最强的硬件能力，软件能力我们不断地升级，不断地迭代。

还有我们和广汽埃安，我们和古总团队开发了也是一款可能更大尺寸的大型的SUV，这款也是智能化程度比较高的，也是华为的全栈解决方案的模式。

这是目前我们的HI模式的三个合作伙伴。

关于智选方式，我们和重庆小康集团赛力斯合作的两款车，AITO问界M5去年年底发布，今年3月份之后才陆陆续续交车，这款产品卖得还不错，现在单月的大订订单超过1万多台，因为缺货，上个月7000多，看争取这个月还能不能过1万台交货量，但是很快两三个月就卖到2万多台了，刚上市两三个月的时间，增长很快。

AITO问界M7是两天前刚发布的，热度更高，看来中国人好像更喜欢大的，其实我们这个M5操控性能、驾驶性能非常好，还是全铝合金的底盘，这个M7的尺寸更大，尤其这个大空间、零重力座椅，乘坐的体验还超过了MPV的乘坐体验，因为它带来的休息睡眠的舒适度非常高。这两款车的定位我认为还比较好。

我在这里补充一点观点，AITO这两款是增程版，我认为在最近的5年之内，甚至5-10年这个过渡期，将来的汽车方向肯定是走向纯电。最近这几年充电桩还不是那么完善，这时候我们认为当前作为家里的第一辆车，可能增程模式还是一个非常好的模式。因为增程模式就是一个纯电车，额外加了一个燃油发动机来发电，带了个油箱来发电，相当于增加了200度电的电池，我们这个增程版车带了40度电，再加上200多度电，类似这样的一个概念。如果把这个发电机去掉，就是一个纯电车，支持电池容量40度电，现在有的电池容量一般都是60-100度电之间。但是我们加了这个增程，可以加油，万一找不到地方充电的话，我们加油速度很快。这样的话能够让续航里程更长，里程无忧。

我在这里抛一个观点，我认为中国汽车产业要尽快进入到至少是带电的车的时代，因为有电池的加入、电机的加入，可以大幅度地降低能耗。我举个例子，M5、M7这两款车当油车使用，不充电，当油车用，是同级SUV的耗油量的一半还不到。

大家可能会说到这个能量守恒的原理，什么发完电用电来驱动车，怎么可能比油车还省油，因为我们发完电，一，电可以能量回收，二，因为我们平常开车在市区上下班，起起停停，燃油车的效率非常低，不停地换挡，燃油发动机也没有在最佳工作点上，我们的增程发动机发电，1升油能发3点几度电，在最佳的工作点上。它发完了电，用电来驱动车还更省油，基本上耗油量是一半。

我看了比亚迪的DM-i，还有我们很多厂商做的DHT这种技术，其实都能够大幅度地降低油耗，我认为这个是非常有价值的。所以纯燃油车如果用电机，用了一些电池的这种技术，混合进来以后，确实是能够带来节能环保，带来比传统燃油车更强劲的动力，同时有更好的能效。国家的四个双碳战略，绿色环保，是非常有价值、有意义的。

我看了一下这辆车，因为我自己在开，去年我开的SF5到今年我开M5、M7，其实我90%多的场景，我都是用电，偶尔可能没有时间去充电了，电用完了来不及充用油，但用的很少。即使当油车用也很省油。纯燃油车非常不经济，我认为这个时代，就好比说功能手机那个时代，智能手机刚来的时候，iPhone的第一代和第二代，后来3G版、3GS，iPhone 4的时候，大家还觉得功能手机还挺好用的，续航更长，智能手机觉得好像用处也不是那么大。但是今天这个时代，我认为可能这个价值还是非常明显的，这个时代转换是必然的。

比如说我们纯燃油车这个时代应该会迅速地结束，也符合国家的战略，也符合对消费者的价值，真正地带来能效的大幅度提升。因为咱们国家的石油进口，大量地靠进口，我们现在新的发电方式，用了电以后，即使当电车用，不充电也比燃油车省一半的油，而且我们加速性能是纯电车的性能，是4秒多的这种纯电池的极致的加速性能。

所以我认为增程模式是一个非常好的模式，是走向纯电动时代，今天作为家里第一辆车的一个非常好的模式，这也是这两款车能够大卖的一个很重要的原因。当然有我们团队在品牌、渠道、零售、产品定义和用户体验设计上面这种帮助。同时，我们在智选这种模式，可能还会有更多车厂来加入到这个智选模式，对我们来说，合作伙伴愿意采用哪种模式，我们都是开放的。

我们的一个核心思想就是用我们的产品解决方案技术和服务，帮助客户成功，这是我们的核心理念。因为华为公司起家就是做To B生意的，任总给我们要求的两个最基本点，就是以客户为中心，以奋斗者为本，这是我们第一条。我30年前加入华为，我们公司的最基本的精神到现在都没有改变过，我们华为30多年一直是坚持这样一个最基本的理念。

所以在汽车这个领域，今天在这里我想刷新一下大家对我们的认知，无论是什么样的方式，我们的车厂合作伙伴需要华为干什么，我们都努力去干。我们去尽自己的全力，诚心诚意，真诚地全力以赴地帮助我们的合作伙伴取得商业成功，尽我们全力。当然我们的能力肯定有限，我们绝对是诚心诚意的，是帮助客户成功，只有我们的客户取得成功，我们才能取得成功，做To B的本质就是这样的，就是成就客户，然后同时顺便成就自己，我们一直坚持这个理念。在华为干了30年，我想这种基本文化，已经深深地烙在我们每一个华为人的心中。

我们在车这块业务的投入很大，一年花掉十几亿美元，投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人在这个领域。要知道我们做零部件，不做整车，其实难度非常挑战的，但是我们在坚持。其实做Tier 1，做零部件生意能够挣钱，但是在今天这个时代真的很难，因为投入很大，软硬件的投入非常巨大。

然后我们在这个领域也希望一起，在平台化、在数字底盘，包括它的操作系统，几大操作系统，包括车控的、车机的这些操作系统，华为都提供了，我们希望跟车厂一起来做平台化、做数字底盘，来降低未来的开发成本。就像软件定义这个时代，提高效率，不断能够升级，标准化、开放化、集约化、常用常新，不断升级。我们那个鸿蒙座舱率先在问界M5和M7上投入商用以后，被所有的车评机构评价为最好的智能座舱，没有之一。因为可能是我们把我们最近的十几年To C领域，在手机终端这个领域积累的To C的经验用上来，把产品做得很简单，非常好用，非常流畅，所以在体验上就超过了所有的传统车领域的体验。

其实我想说我对这个还非常不满意。我们软件版本还在不断升级，我们后面的体验还会更好，所以我有信心，把我们的HarmonyOS智能座舱永远保持在全球体验最好的智能座舱。我说话可能不是谦虚，我对我们团队提的要求，我相信其实我认为做得还不够好的时候，大家评价最好，后来我拿跟别人的去比较看，还是真的，但我们还要不断地升级和发展，我们要做得好上加好，要不断地去追求，不断地提升，所以鸿蒙智能座舱也会大幅度提升我们车的这种体验的竞争力，这也是一个人机交互非常重要的点。

还有智能驾驶辅助，这一块很关键。现在华为提供的硬件能力可能是武装到牙齿了，激光雷达、毫米波雷达、摄像头，还有我们的这个MDC智能驾驶计算平台，很强大的处理算力。软件方面，我们要不断地去升级，包括算法，包括软件，包括云端的运营，在不断地迭代，解决高速容易，尤其还要解决城区的，很复杂。由于城区红绿灯路口多，各种路况都有，中国车况、路况大家都知道，非常复杂，所以这时候能应对城区路况的这种智能驾驶，非常安全，能大幅度地降低事故发生的概率。所以这个时候需要不断地去投入、不断地去迭代和提升。

我们整个华为车业务，投入最大的一块，就是智能驾驶辅助，我们整个投入的一万人里面的70%-80%都投资在这个领域。这个投资太大了，这一块我们要下决心把它做好。可能大家拿到这个车的时候，刚开始觉得体验不够好，那我们想不断地去升级让它越来越好，我们有这个决心、有这个毅力，一定要把它做到最好，因为人总是会疲劳的，总是会出事故的，总是会犯错，所以路上才有那么多交通事故，但机器永远不会劳累的，不会打瞌睡的，所以这是机器和人的差异。

当然，应对复杂的状况，算法、模型、AI训练这些东西我们要不断地提升，追上人类的能力，争取将来超越人类的能力，我相信从这种长久的发展角度看，有一天是一定会这样的。就像我们在80年代上大学的时候，还有精工实习，做机床手工，你看现在人类早已经不干手工的活了，因为再怎么干都干不过机器，所以自动化、智能化这是必然，我认为这是必然，机器的能力会迅速提升。

在今天这个时代，车云是非常重要的，无论是智能驾驶辅助的训练仿真学习需要云，还是电池，很多领域都需要云，包括OTA等各方面，电池的安全管理也需要在云端实施，因为云这一块是非常重要的。还有我们现在利用云也在做一些专业领域，包括港口、矿山等等的一些无人驾驶，在车云领域我们也要助力车企。

大家知道我们还有华为云平台，再加上我们的智能汽车领域的云服务，一起来帮助车企降低成本、提升效率、提升价值，为大家提供这种服务。所以最后我想说，我们的核心是，希望通过今天这个机会刷新大家的认知，我们车这个业务的核心，我们是全心全意地帮助车企取得成功，取得商业成功，提升体验，不断地提升，最终取得商业成功。谢谢大家。

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原标题：《余承东：详解华为造车的三种模式》