厉害了！北京地铁1号线见证了中国9代地铁的变化

DK3型地铁是长客厂在DK2型电动客车的基础上经改造设计而成。1971年制成2辆样车，1972年生产48辆，共计17列/50辆（有一列为2个车厢），其中改进型DK4型曾用于朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）。

DK8型地铁电动客车是长客厂1982年为北京地铁制造的，共制造52辆。在北京地铁为每部列车4个车厢营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。后来位于北京地铁的52辆列车全部翻新为DK16型。最后一列DK8型地铁电动客车于2008年北京奥运会之前退役。

DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组/76辆。是最早实现ATO驾驶的车辆，核定载客904人。主要在北京地铁1号线运营，不过后来不能用ATO了。最后一列DK11于2008年6月5日退役，是1号线最先被新型空调车淘汰的车。

DK20型共7组/42辆（编号G108-G114），于1992年生产，在北京地铁1号线运营，是1号线首批6个车厢的新车。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。DK20型地铁客车从到位到退役，共有3种涂装，第一次到北京的时候，是“花老虎”涂装，然后是经典涂装，然后是银色涂装。

BD2型共12组/72辆（编号G115-G126），于1994年生产，早期外部为白色涂装，后经过在北京地铁车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。2012年4月12日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营 ，部分列车则被送至广州和长春的地铁技校作为教学工具使用。

北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调和内部改造，最后更名为DKZ4G，直至2012年全部完成。目前仍在运营。

SFM04型共39组234辆，于2006年生产。由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。是北京地铁1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。目前仍在运营。返回搜狐，查看更多