如何评价北京地铁视觉导向标识新风格？

北京地铁这次新的视觉导向标识的设计风格，很可能参考了JR的站内导向标：

其实北京地铁从很早开始就断断续续地师从日本，只是因为中日关系的原因，这种借鉴一直没有被宣传，其中M13应该是北京市最偏日铁风格的一条线路，只不过随着近年来对13号线的几轮“魔改”之后日风已经不像刚开始那么浓（然而这次清河站的设计再度JR化），当然从很多地方还是可以找到蛛丝马迹的，比如DKZ5十分标准的东芝牵引电机启动声音：

放两段录音大家对比一下，第一段是京都地铁乌丸线，第二段是北京地铁13号线，北京13号线可能因为功率小等原因，声音没有原版的大，车内基本录不到，因此是从站台录的，会有一些噪音，但是还是能明显感觉到两者的高度一致性，而且甚至13号线第一版报站的声调也与JR版女声日文报站相近：

抛开这个设计风格的来源来看，这个设计风格本身我觉得没什么问题，非常符合地铁标识的要求：简洁大方，重点突出，信息全面（这次还加上了距离提示，可以说进步很大了），至于国内设计我一直不太能看懂的配色，我倒是觉得北京地铁用了几十年的墨兰色挺好，没有jr白给人的那种广告感，而且亮灯效果感觉更好。

当然这次导向标识更新，我认为更重要的意义其实在于统一化和规范化。

北京地铁因为历史原因，并不像中国绝大多数城市参考港铁的设计风格，也不像上海地铁那样主要借鉴自欧铁的地铁系统，北京地铁先后师从苏联（M1、M2）、日本（M13）、港铁（M4）等，加上修建时间间隔大，设计风格五花八门，再加上近年来新线路如雨后春笋的开通速度，各种“补丁大法”也让本来就混乱的北京地铁指引标识系统更加五花八门，虽然其实这些细节可能不太会影响到标识本身的有效性，但这种细节的不完善总是会让地铁乃至城市形象打折扣。

統一化带来的另一个好处是节约成本，这样以后所有的指引标识设计都由同一个模板来生成，包括闪灯图模块都能省下一笔保留单独设计的成本，有新线路开通时也能轻松处理。

规范化这点上，我很早就吐槽过，在19年底北京地铁更换新版贴纸之前，除了4号线没有一条线路能做到车内的线路示意图（挂在门上面那个）中所有换乘线路的标识颜色都正确的。6、7、13的黄有时不知道谁就变成了橙，4不知道在哪条线就变成了跟2 10一样的蓝色，另外点名批评一下9号线，14明明是类似昌平的粉色（14但的粉饱和度要比昌平低），硬是被搞成类似房山线的橙色，然后房山直接成了红色，至于通过颜色区分5、15和亦庄，如果不是这次线路图重置，这辈子我是不指望了。

总的来说，这种属于服务性质的东西，不需要一定能做出多亮眼的设计，目前北京地铁急需的，还是先将统一、规范这两点做好，因为一个准确可靠的标识指引系统，对于一个地铁系统的服务标准而言无疑是十分重要的。