1号线31组DKZ4型列车头图合集（每列车各具特色）

DKZ4（俗称“V车”）在北京地铁一号线已服役多年，31组车各具特色，并不断奋斗着。再过几年，这些陪伴我们多年的V车就要离开了，前段时间我把它们的车头都拍了下来（在保证不侵犯司机隐私的前提下），今天拿出来与大家分享。

一线所有列车的老大，也是DKZ4的老大，原名B401。这车侧面的车号字体偏细，另外两边头显在显示“苹果园”或“四惠东”时后面会有空格，不过显示“古城”或“四惠”时就没有这个情况。第三组厂修V，公里数也不少，平时坐1号线时也没少见到它。

第五个厂修V，一线中的一大“病号”，体弱多病，在多数的运营时间里都请了病假，当年在运营过程中竟出现全列没闸的情况，整个牵引电机都烧了，后来换了新的，后来2019年它又在运营过程中出现了故障，因此又请了长时间的病假，不过它最终还是很顽强的活了过来，也是所有V车中第一个加装LCD的，在1号线所有车中是第二个。另外这车2车厢B侧有两个车门的蜂鸣器与众不同，有着独特的声音（这两个车门蜂鸣器声音也不一样），而在它改完上线后没两天，又一个车门发生故障，修好之后蜂鸣也变了；而且这车也是一线少数会出现开门后报站的车之一。

V车中第一个装LED电显的车。车号位于S402之后，也是S40*这些车中继S402后第二个加装LCD的车。

很好记的数字。这列车我平时也没有过多的关注，发现的时候它已经装好LCD了。

第一组进行厂修的V车，也是两组试验性的VG之一，可开窗（俗称“开窗V”），头显与众不同。好似原来车内走字屏显示内容也不太一样。

原来信改之前它的VVVF声音十分洪亮（还有S414、S421）。去年年底刚开始在一线调查列车加装LCD的情况时就没怎么见到它，当时本以为是去改LCD了，结果发现没改。谁知过了几天再见面时也改好了。

据说这列车车头处标的车号字体偏细，总之我看不出来。有段时间没见了，不知道最近有没有加装LCD。

这列车车况一般，而且报站音质很奇怪，感觉把声音压低了，语速放慢了，女唐僧显得有气无力，肾虚姐好像更肾虚了似的，不知道什么原因，总之改造后虽然音质没那么清晰了，但没有这种低血糖的感觉了。前段时间我在收集车头照片时，刚拍完它，第二天就听说它被扣车了，在四惠车辆段敞着大门，差点儿以为是坏了，其实只是单纯地去装LCD了。

还记得第一次坐上四惠回库车时就是在这车。同样有段时间没见了，不知道最近有没有加装LCD。

大概是2019年10月，当时八通线还剩下三列红蛇（425，429和430）。某天我坐这车到四惠时，发现八通线有列红蛇正要离站，虽然后来它奋力追赶，不过毕竟红蛇还是“抢跑”了一步。在厂修杵G436上线的同一天，我发现它已安装LCD。

V车中第三列加装LCD的，S41*这部分中的第一列。

这列车3号车厢的走字屏有些怪异，显示方式竟然与房山线BJD01一致，过了段时间这个走字屏又变得很鬼畜……现在修复了。前段时间坐这车发现报站音质不知怎的也像S408似的，前几天也装好了LCD。

“欢迎乘坐地铁一号线列车！列车运行前方是西单站，下车的乘客请提前做好准备”。甜姐姐的报站音想必大家都很熟悉，2008年奥运会时期，当时北京地铁所有线路除了机场线都换了这版报站（即1，2，5，8，10，13，八通线），从2011年底开始该版报站被逐渐替代，直到2019年底最后一条使用甜姐姐报站的八通线报站换成了深受吐槽的机械姬。虽然现在甜姐姐已回归，但奥运版还是很经典的，而且英文报站已经不是当年的美国人了。1号线于2013年底将报站更换为同样很好听的女唐僧版本，并于2014年中将英文换为肾虚姐，但有的车就没有换。S413换的最晚，据说在2016年还会响起这一经典的报站音（可能只是每天出库第一圈），当然现在是绝版了。另外这车车门蜂鸣也很独特，开门是两声，关门是三声。前几天已加装LCD。

它是最后一组上线的VG，也是第一列结合一八贯通改造的车（加装电加热玻璃什么的），据说它车头处标的车号字体也和S407一样偏细，也许这车还能看出来一点，不过S407我是真看不出来。前段时间它趁着架修的时机加装了LCD，并且在古段办车展的时候代表V车出面，当时身边都是曾经在一线奋战的老车DK11、DK20、BD2等（还有列杵子G446）。总之它平时出现得也不是很频繁。

侧体的车号同S401一样字体偏细。在S414架修完并上线的同一天，它也装好了LCD。

它是最后一列厂修的V车，是坚持到最后的原厂V，也是倒数第二个回归运营的，报站音量偏小（还记得八通线南延前的某一天，我从八通线换乘到一线，上的这车，报站声响起的瞬间，我发现女唐僧竟然比甜姐姐还好听）。

2018年运二线路为防止乘客拍照影响司机驾驶，故开始“封窗”，1号线也不例外，不过这车的6车厢当时并没有封。记得6号线西延开通前，有一次我去S1线时，当时坐这车到苹果园，并录了古城～苹果园侧展（那是我在B站的第一个投稿，现在视频删了），更不可思议的是，当我返回到苹果园上车时，遇到的竟然还是S417，接下来我就坐这车，坐了个全程到四惠东（另外那天应该是6号线郝家府封站的最后一天，也是6号线最后一天使用二期版报站）。前几天在四惠东某机位拍车以纪念贯通前并肩作战的1号线与八通线时，意外地发现这车也改造完了。

平时没怎么关注的一组车，现在也加装LCD了。

最后一列长客生产的V，也是除S430、S431这俩“怪胎”外最后一个交付的V，平时没少见面却没怎么关注它，直到前段时间发现它也装LCD了。

第一列大修厂生产的V车，第二组交付的V，第四组厂修V。这车其中一个头显也有着和S401一样的特点，就是在显示“苹果园”或“四惠东”时后面会有空格，不过现在它也改造过了，也是最新发现的一个装LCD的V。

继S420之后又一组大修厂生产的V，第三组交付的V，第六组VG。加装LCD之前报站音质也像S408一样怪异。

这列车拆了部分座椅改成了扶手杆，是比较奇怪的一个存在。继S402、S427和S411之后又一组加装LCD的V。

很荣幸S423能作为第一组厂修V，也是两列VG样车之一，除S405外另一组“开窗V”，头显也和S405一样。好似原来车内走字屏显示内容也不太一样，应该是和S405一样而且好像就是S412的三车厢那个走字屏那样。众所周知，什么车一经过大修厂之手必没有好下场，更何况是作为试修的V车之一，和S405一样有很多毛病例如漏水。据说当年这车厂修完调试了半年。

据说1号线列车将灯图更换为斜体版时，这车其中一个灯图没换，不过也坚持了没多久，后来还是给换掉了（痕迹很明显），现在也早已加装LCD。

又是平时关注很少的一组V车，某天早高峰发现它也被加装LCD了。

它也是一个很奇怪的存在，拆了部分座椅，但并不是像S422一样改成了扶手杆，而是改成了折叠椅。不知用意何在。

第二组加装LCD的V车，车况也不是太好，好似之前报站音质也像S408一样奇怪。

倒数第二个去厂修的V，倒数第三个回归的。平时遇上得也少，不知何时也装好了LCD。

四段的V车中的最后一列，在收集车头合集的时候它正好在装LCD，所以它的正脸是我最后一个get到的。装好LCD并上线的时间应该与S408是同一天，改造前报站音质也像S408一样奇怪。

第一组古段的V车，是大修厂后来补造的车，用的古段的设备，所以据说也会出现开门后报站的情况，用上CBTC之后变成了出库第一圈开门后报站，只是我没有遇到过。已加装LCD。

V车的最大号，和S430一样的身份，古段的V车，是大修厂后来补造的车，用的古段的设备，所以据说也会出现开门后报站的情况，用上CBTC之后变成了出库第一圈开门后报站，不过现在虽然这车还是会出现开门后报站的情况，但似乎已经不是出库第一圈了。总之这个情况还是挺奇怪的。

以后有时间我会再把杵子拍一遍并总结。