干货！动车段知识 你知道多少？

广州动车段

位于广州南站西南侧，位于广州市番禺区与佛山市顺德区交接处，距离新广州站6km。

重点辐射华南及珠江三角洲，辐射管理东南沿海，广深港客运专线，珠三角城际铁路等，将管辖广州东，深圳，三亚等动车运用所。

南昌铁路局（1段6所）：福州动车段、（南昌西动车所、南昌动车所、厦门北动车所、福州动车所、龙岩动车所、福州南动车所）；

福州动车段

位于福州市仓山区城门镇，距福州南站2.5km。

重点辐射海西地区，辐射福厦、福温、厦深等客运专线。管辖福州、福州南、厦门北等动车运用所。

北京铁路局（1段5所）：北京动车段、（北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所）；

北京动车段

新建北京动车段，设在丰双线南侧，五环路以北，京山线东侧，西黄线西侧地带，距北京南站站中心9.2km。

重点辐射华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈，京沪，胶济，石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖北京西，石家庄，天津曹庄等动车运用所。

沈阳铁路局（1段5所）：沈阳动车段、（沈阳动车所、沈阳南动车所、沈阳北动车所、大连北动车所、长春动车所）；

沈阳动车段

位于沈阳市皇姑区珠江街西侧，临近沈皇联络线，北接沈阳北站，南接沈阳站。

下辖沈阳动车运用所，沈阳北动车运用所，沈阳南动车运用所，皇姑屯动车运用分所，大连北动车运用所，长春西动车运用所。

成都铁路局（1段3所）：成都动车段、（成都东动车所、贵阳北动车所、重庆北动车所）；

成都动车段

位于成都站以东，原成都东编组站，在老成渝线与老成昆线之间。

辐射西南地区，辐射管理成遂渝铁路、达成铁路、成灌快铁、成绵乐客专、成渝客专、西成客专等，承担我国西南部地区“和谐号”动车组三、四、五级检修任务，管辖成都东、重庆北等动车运用所。

成都动车段工程项目从2013年初开工建设，2015年7月成立，占地面积约2100亩，房屋建筑面积约13万平方米，建有整编调试库、三级修库、转向架检修库等多功能检修库房及办公生产、生活用房，场内还设有动车组吹扫线、试车线、待检线等各类线路近20条。

主要承担成都铁路局CRH型动车组的三级检修，并部分承担西南地区其他路局动车组的三级检修工作。产能按照配属300列8辆编组动车组的检修能力进行设计，远期规划还预留了动车组四级、五级修的拓展能力。

郑州铁路局（1段3所）：郑州动车段、（郑州动车所、郑州东动车所、郑州南动车所）；

郑州动车段

成立于2014年7月1日，位于郑州市中牟县郑庵镇，占地2000亩。地处郑州东站与郑州南站之间。管辖郑州五里堡、郑州东、郑州南（规划）、洛阳龙门（规划）、商丘（规划）动车组运用所。

重点辐射中原地区，辐射管理郑西高速铁路、京广高速铁路、郑徐高速铁路、郑开城际铁路、郑焦铁路、郑机城际铁路等。主要担负着郑州、郑州东、郑州西及郑州南（在建）开往西安、北京、上海、济南、太原、武汉、广州、深圳、桂林、成都等方向动车组检修和运用工作。

动车组目前在郑州有3个一线车间，分别是郑州动车所、郑州东动车所以及设备车间。郑州动车段成立后，计划组建新的设备车间，担负起全段检修工装、安全监测等各类设备的巡检及保养维修工作。

济南铁路局（1段3所）：青岛动车段、（济南西动车所、青岛北动车所、青岛动车所）；

青岛动车段

位于山东省青岛市市北区傍海中路6号

武汉铁路局（1段2所）：武汉动车段、（武汉动车所、汉口动车所）；

武汉动车段

位于武汉站与武昌东编组站之间，距新建武汉站2.5公里。

重点辐射中南，管辖汉口等动车运用所。是世界上规模最大，技术水平最高，承担工作量最多的动车检修基地。

占地2100亩，房建面积18万平方米，具备400组动车组的检修能力，其规模将超过日本，成为世界规模最大的高速列车检修基地。

西安铁路局（1段2所）：西安动车段、（西安动车所，西安北动车所）；

西安动车段

于2013年11月12日成立，位于西安北站西侧。目前下辖西安动车运用所，西安北动车运用所。

是在新生产力布局下建立的，辐射西北地区，主要负责西北地区已经和即将开通的高铁线路及普速线路运行的动车组的三、四、五级检修任务。

哈尔滨铁路局（1段2所）：哈尔滨动车段、（哈尔滨西动车所、齐齐哈尔动车所）；

哈尔滨动车段

按照《中国铁路总公司关于哈尔滨铁路局成立哈尔滨动车段的批复》的意见，为强化动车组专业管理，适应全局动车发展需要，路局、局党委决定成立哈尔滨动车段。

调整三棵树车辆段相应业务范围，将三棵树车辆段动车组运用维修及相关业务于2014年8月20日18:00时后，全面移交给哈尔滨动车段管理。

动车检修，在不同的国家检修的标准、项目和周期都不相同，在我国沿用了普通大铁的检修体制，在其基础上效仿了日本和欧洲的一些体制。

各个级别检修的顺序是：首先进行基本清扫工作，然后根据各级别的检修周期，先检修最容易出现问题的部件，再对相对高级别要检修的部件进行外观检查及测试。检查中如有需要更换的部件，可将信息传送到信息中心，即有专人负责运送。

动车检修在中国分为五个等级：

1、一级检修：

一级检修为例行或日常检查，在动车段或运用检修所完成。

（1）下层工作面。通过目测检查车轮缺损、踏面剥离、探伤检查；检查轴箱及轴箱定位装置；检查基础制动装置配件是否脱落或损坏，各部分螺栓和连接件、开口销是否折损或丢失；检查车辆之间的联结状态；施行列车制动机试验；对转向架、制动、车钩、动力传动部分等部位进行全面检查，重点修理。

（2）中层工作面。进行车厢内部清扫工作（包括玻璃擦洗、垃圾清理、厕所排污等），同时留意车厢内是否有部件破损（如扶手、座椅、门、窗等），以及防火、保暖检查，同时进行日常食品及水的补充。

2、二级检修：

二级检修为重点检查，在动车段或运用检修所完成。

（1）下层工作面。首先进行一级检修中的外观检查；重点进行主要部件的检查，包括牵引电机的内外部检查，辅助电机、牵引变压器、主变换装置（逆变器）的外观检查；对密接式车钩、转向架及轮对进行外观检查，进行轮缘厚度和踏面磨耗的检查，必要时可在不落轮的情况下镟轮。此外还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置、轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减振器进行检查。

（2）中层工作面。除与一级检修的内容相同外，对整列车的外部进行清洗（在上下两层工作面完成后进行）。

（3）上层工作面。受电弓不解体检修：清扫，检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板等零部件，检查连接螺栓是否坚固。轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑板及支架摆动是否灵活，检查传动缸，活塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、变形和腐蚀。并检查绝缘子表面是否有局部缺损。然后按规定进行试验:升降弓不应有冲撞，最大起升高度、升降弓时间、压力及压力差均应符合规定要求。

3、三级检修：

三级检修为重要部件检修，在动车段完成。

（1）下层工作面。除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外，重点对转向架主要部件进行解体检查。

（2）中层工作面。同二级检修。

（3）上层工作面。同二级检修。

4、四级检修

四级检修为系统分解检修，在动车段完成。

（1）下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量；对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振器等进行解体检查;对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查，轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；对弹簧装置刚度检查；制动装置检查；轴箱、轴承和轴箱定位装置检修。

（2）中层工作面。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换，整列车的外部进行清洗（在上下两层工作面完成后进行）。

（3）上层工作面。对受电弓进行解体检修。

5、五级检修：

五级检修为对整车全面检修，一般在大修厂完成。

（1）下层工作面。更换整个转向架及轮对、齿轮传动系统、制动部件、蓄电池；更换牵引电动机、主开关和电路设备，以及主变压器。

（2）中层工作面。车辆照明系统、门和通道的修理，并进行车厢内部检查；同时对车体外部进行检查，对损坏的表面除锈、磨光、油漆；车厢内部进行类似日常检修的清洁工作；完成所有工作面的检修工作后，进行车体外部的大清洗。

（3）上层工作面。对受电弓进行彻底解体检修。

我国现行机车车辆运用检修的做法，确保了动车组快速、安全、舒适、高效地投入运营。

修程为日常维假修、一级维修、定期检修和厂修。日常维修为走行1万km 以内时，别除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换；定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修；当动车走行了100万km以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面的维修与更换部件，达到新车的技术水平。返回搜狐，查看更多