汽车之家

先说说现状，最近两年电动汽车蓬勃发展。纯电动汽车像北汽的EV系列，比亚迪的混动乘用车和纯电动大巴，日产的启辰E30（国外叫leaf），奔驰，宝马也都公布了纯电动跑车，当然还有大明星--特斯拉。

这些车基本上都在使用锂离子电池，有三元锂离子电池和磷酸铁锂等。

那么，为什么这么多纯电动车都用了锂电池，传统车却还在用铅酸电池呢？换重量更轻，比能量更高，充放电性能更好的锂离子电池不好吗？难道车厂都是脑残？或者铅酸真的很便宜？目前锂离子电池的成本已经降低到1元/wh的程度。虽然比铅酸高，但是并非高的离谱。

主要还是安全性问题！

锂电池跟铅酸电池最大的不同就是，铅酸电池不怕浮充。所谓浮充就是当电池充满电的时候，铅酸电池可以一直接在充电电路里，只要电压不超过浮充电压就没有过充的危险。汽车启动后，发动机会发电，这时候汽车电瓶就处于浮充状态。而锂电池不行。锂电池很容易过充，过充后会有爆炸起火的风险。

锂电池不仅怕浮充，还怕高温！搞电动汽车的就知道，现在电动汽车的电池包全部有强制通风措施。而且，一般电动汽车的电池包，超过40度就会报警。锂是自然界最活跃的金属，高温会增加锂离子的活跃程度，一旦温度超过阈值，发生热失控，后果不堪设想。纯电动汽车电池组会远离发热部件，而汽车的电瓶一般就在发动机旁边，换锂电池纯粹是找死！

锂离子电池一旦发生事故，后果极其严重。前年深圳比亚迪纯电动出租车撞车燃烧导致乘客死亡的事件轰动全国。虽然最后结论并没有说是锂离子电池导致的，但是安全性可见一斑。去年深圳纯电动大巴在公交站起火爆炸，也是锂离子电池！特斯拉就不说了。。。汽车的电瓶装在机舱内，如果发生撞击，会产生什么后果可想而知。。。

无论是手机锂电池还是纯电动汽车用的动力型锂电池，都必须安装管理系统。铅酸电池根本不需要管理系统！电池管理系统会随时检测电池状态，必要的时候断开电池跟外电路的连接保障安全。即便如此，也依然有那么多事故发生。而增加电子设备意味着成本增加，可靠性降低。。。

前几年常见的笔记本电池，内部一般是4~8节18650规格的锂离子电池（近两年开始有用锂聚合物电池做电芯的了），所谓的四芯，六芯就是指的这种。如果拆开一个此类笔记本电池，可以看到在电池的电极端有一个很小的电路板，上面有保护电路。笔记本电池使用久了会出现笔记本忽然无法识别的情况。原因就是保护板上的保护电路启动，断开了跟外电路的连接。对于笔记本电池来说，此类保护一般是不可逆的，就是断开了就无法自动恢复了。除非用专门设备重置保护电路。断开的原因一般都是不均衡，就是多个电芯中有一个或几个电芯跟其他电芯的容量不一样了。为什么会出现均衡问题？多个电池串联，如果电池工作温度不同，生产的时候内部的结构存在细微差距等，就会导致充放电电流不相等（串联理论上是相等，但实际会有差异），日积月累会导致容量差距越来越大。前面说了，锂离子电池最怕过充。如果四个电芯中，有一个容量是50%，其它电芯70%，那么就可能会出现过充的问题，导致风险！磷酸铁锂电池的电压范围是3.2~3.6V，如果用作汽车启动电瓶，则需要四节串联。需要有管理系统来监测每一节锂电池的状态，同时如果出现不均衡的情况，还要有均衡电路来将四节电池的状态调整到均衡。这些系统的复杂程度远超铅酸蓄电池。可靠性很难保证。

比如特斯拉，电池是安装在整车地板下面，并且在电池外壳上方还有整块的钢板和阻燃层。本身设计就考虑了电池的散热和安全，即便如此，特斯拉依然出现了多起起火燃烧事故。而传统汽车，未经过专门的设计，就贸然把车载电瓶换成锂离子电池，不是找死是什么？

奉劝车友，拒绝忽悠，燃油车电瓶，还是铅酸靠谱！

补充1：铅酸电池的比能量一般在50wh/kg，锂离子电池的比能量一般在200wh/kg以上。也就是说，同样容量的锂离子电池和铅酸电池相比，锂电池的重量和体积只有铅酸电池的1/4。汽车电瓶那么大的锂离子电池，容量应该至少在100Ah以上，常见的铅酸电瓶则只有60Ah。所以，如果同样体积的锂离子电池只跟铅酸电池的容量相当，那它的真实性就该打个问号了。