雪佛兰开拓者与别克昂科旗，以及昂科威PLUS对比，哪款车性价比高

#老司机聊汽车品牌#

通用汽车旗下有三大品牌，定位中端的B/C SUV可选项有仨。

雪佛兰开拓者别克昂科威PLUS别克昂科旗这三款哪个性价比最高呢？

也许不够了解通用汽车品牌历史和品牌定位的消费者，认为别克汽车可能是最佳选项；因为别克的销量远超雪佛兰，而且定位也要高一级。然而作为美系品牌的别克在其本土车市的市占率是极低的，也就是销量非常差；其市场重心就在中国汽车市场，所以也才会有雪佛兰的“让道”和别克的高端包装。

如果换位思考的话，选择外国品牌的汽车当然要选在海外市场热度高的品牌，否则选择一个“中国别克”的美系汽车——为什么不选择同级别综合水平高很多的国产SUV呢？然而能看透这个问题的消费者毕竟不多，所以开拓者的销量表现还是不够理想。

开拓者的指导价为22.99-32.99万，四驱版本起售价28.99万，终端有会平均「5万」的下探；起售价实际已经低于小一大圈的探界者，比昂科威S和昂科旗低得多。那么有价格优势的开拓者是否值得“抄底”，又是否属于“降级选项”呢？

答案是否定的，原因有三点。

平台相同发动机相同变速器不同就以等级相同的昂科旗作为参考吧，这两款车都是通用E2平台打造，车辆的“底子”是一样的；而发动机用的又都是“LSY-2.0T”，也就是用于通用三大品牌的智能变缸机。这台机器的特点是能够在节油模式中将进气门半开，每个气缸都会有进气门（非节气门），半开气门能够通过减少进气量以降低喷油量，这是一种比较先进的节油模式。

同时LYS特殊的凸轮轴还能够在极限节油模式中关闭2/3两组气缸，以双缸模式运行的油耗是会比较低的；开拓者和昂科旗的平均油耗都能控制在11L/100km左右，作为中大型SUV的油耗比中型的锐界汉兰达还要低一些。

重点：两车的平台和发动机都一样，但是变速器却不一样。

昂科旗 9AT开拓者 9AT手自一体昂科旗的价格更高但变速器却显得低一等级，因为特殊的换挡模式只有“L-low 低速挡”，没有用±号标注的手动换挡模式；那么也就没有所谓的“手自一体”，而是纯粹的自动挡了。

对于时常要走一走烂路的SUV而言，能手动限制前进挡的升档，对于湿滑路面的起步和驾驶稳定性会有所提升；至此可以说开拓者的综合实力是要超过昂科旗的，如果加上四驱系统的话……

昂科旗的适时四驱是单组限滑差速器的普通四驱，而开拓者旗舰版的四驱系统是“TWIN CLUTCH”（双多片式离合器限滑差速器）；一组限滑差速器用于两驱和四驱的切换，另一组则用于左右后轮的分动稳定性的提升，也就是说旗舰版的开拓者的脱困能力会更强。

凯迪拉克XT6也用这套系统，老款的28T昂科威高配也用，只有昂科旗没有用这套系统；至此可以确定地说，开拓者的竞争力其实超过昂科旗，只要能接受这款车的外观设计即可。

昂科威PLUS与开拓者对比又如何呢？

这款车使用的发动机变速器和平台也是相同的， 四驱系统会不会有TC选项还不能确定；价格也会与开拓者有很大程度的重合，毕竟定位是低于昂科旗的。那么这两款车的区别就只剩下了车身尺寸了，标准如下。

开拓者 4999*1953*1727、轴距2863mm昂科威PLUS 4845*1883*1695、轴距2883mm昂科威PLUS是标准的中型SUV，开拓者大了一圈则属于中大型。理论上前者的驾乘空间也足够用了，如果五座可以满足的话，这辆车的耗油量确实会略低一些；反之如果需要七座车的话，开拓者的空间优势就比较明显了。

图1：昂科旗PLUS

图2：昂科旗

综上所述，昂科旗与开拓者对比绝对是后者的性价比更高，但昂科威PLUS相对小一些的车身反而会是优势，因为有些消费者会认为C级车太大，停车会有些不方便。所以开拓者还是会被别克的SUV压制，但如果昂科旗PLUS的价格仍旧高于开拓者的话，建议选项还是开拓者。

因为有LSY发动机打底，两车的百公里耗油量差距是不会超过两位数的；而且有丰富的辅助配置，倒车本就不是什么问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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