减速器润滑和冷却方式

原标题：减速器润滑和冷却方式

闭式齿轮传动装置的润滑、冷却、润滑油的选择和密封式紧密相关联的系统技术，十分重要，且不易做好。任何精制的齿轮装置，润滑不良都可能很快出现胶合、点蚀、磨损等损坏。润滑的作用是使齿轮的啮合面，轴承的相对运动表面形成油膜，降低局部接触应力集中，减少摩擦磨损和损耗功率，节省动力。此外润滑油可防止腐蚀、缓和冲击、降低噪音以及清洗、冲刷传动件表面杂物盒磨粒。

润滑的同时可带走相对运动接触面的热、降低局部高温、扩展热量。但往往靠润滑油吸热、传热、机体外表面散热不足以使齿轮装置保持在允许的温度下运转，造成润滑失效，必须附加冷却装置。

密封是润滑和冷却必然带来的问题，不良的密封、渗、漏润滑油，不仅不符合文明生产的要求，而且会使润滑油流失、润滑失效，还可能污染生产场地，造成人身事故。可以说密封是维护生产设备、安全生产的保障措施之一。

正确选用润滑油及低温下启动必须热润滑油也是良好润滑的必要条件。低温下启动的齿轮装置无润滑油预热装置可能造成润滑系统失效，齿轮装置不能启动。

闭式减增速器齿轮和轴承共一体机，润滑必须兼顾两者。

润滑油两种基本方式：浸油飞溅润滑和循环油强制润滑。两种润滑各伴随不同的冷却方式。

1、浸油飞溅润滑，机体表面自然散热冷却

浸油飞溅润滑依靠浸油齿轮将油甩成油点或油雾向齿轮和轴承。按可能飞溅要求，齿轮的节圆线速度，齿轮浸油会造成不可忽视的搅油损耗功率、温升，同时还会引起噪音，且随V的增大而加剧。同样齿轮浸油的深度也有类似的影响，所以对浸油的深度也有限制，一般要求为齿轮模数，小规模齿轮取上限，并不得小于10mm，多级传动为使低速级浸油不致太深，可在高速级加搅油齿轮。但要增加齿轮等许多零、部件。当速度不太大、搅油损耗功率不太大时，不必加搅油齿轮，以简化结构。

2、浸油润滑，风扇加速冷却

此方法多用于蜗杆传动装置和中小型齿轮减速器，以用于同轴式减速器效果最好。风扇助冷的模式

3、浸油润滑，油池加盘壮管通水冷却

此法容易实现，效果也很好但要增加供水池和设备，否则要损耗大量的自来水，多用于较大型的齿轮装置采用浸油润滑与匹配不同的冷却方法，油池都需要一定的储油量，按经验，储油量应不少于（0.35P1)，P1为输人功率，单位为kw，油量单位为L.

(4)循环油强制润滑冷却

在下列条件下，必须采用循环油强制润滑：齿轮节圆线速度。V>18m/S；采用第厅类齿轮的高承载能力减(增)速器满载荷连续运转；重载重冲击大功率大型减(增)速器；停歇时间超过48h满载启动的大、中型减速器。

节圆线速度。V>18m/S，采用油池浸油润滑不仅搅油损耗大，而且齿轮上吸附的润滑油受离心力作用而易甩掉。

高承载能力新一代减速器，相对体积大为缩小。如第厅类渗碳、淬火、磨齿轮减速器中心距a一250mm 单级减速器，在i一4，nl-1ooor/min时，机械功率为396kw，而同样规格的调质滚齿齿轮减速器的机械功率为60kw。假使整机效率相当，损耗功率相差近7倍，发热量前者也多近7倍，靠自然散热加冷却水管散热都难以限制温升超限。此规格的油池蓄油量仅35L，而按毎1kw应蓄油0.35L计，本规格油池应蓄油138L，差距很大。

大功率大型减(增)速器，齿轮啮合、轴承运转负荷、冲击、发热均较大，必须用手循环油强制润滑，以带走热量降温。

停歇时间长且带载启动何以要循环油润滑?因为长时间停歇齿轮和轴承上的润滑油已流尽，而带载启动，其启动转矩可能是额定载荷的2倍，至更高，干摩擦的齿轮，轴承可能在启动瞬时产生烧伤、胶合而损坏。必须对此种工况的装置先供油，后启动，方能安全。

至于节圆线速度小于3m/S的工况，油是飞溅不起的，轴承润滑靠飞溅油润滑要落空，小型齿轮装置采用刮板从注油齿轮体上取油并引流人轴承润滑有可能，但对大型装置的大型轴承就难以保证充分润滑、冷却，也需要采用循环油强制润滑。

循环油强制润滑冷却是用0.12～0.3MPa(设计压强可略高)的润滑油对街轮和轴承等润滑点喷油或注油，实现润滑、冷却。循环利附系统比较复杂，见图8-32～图吕一片仉一 · 般配有油箱(可以是外油箱 · 也可以是油箱和齿轮箱合一)、油泵、过滤器、冷却器、溢流阀、比逆阀、流量计、油压表、温度计等闲应的系统监测仪器仪表。返回搜狐，查看更多

责任编辑：