不一样的乡村新能源车市场：性价比要高，不愿为过长续航里程买单

“都快三十万哦，你咋个不买宝马嘞 ？”今年五一，李明（化名）开着新买的特斯拉Model Y回到贵州老家的时候，他的老父亲瞪大了双眼。父亲弄不明白，这辆车的价格在他眼里已经很高了，自己儿子为什么会花那么多钱买了一辆他没怎么听过的牌子的车。

不过在广西某个山村，开着哪吒回老家的于一（化名）得到的称赞就多了许多。“这才7万啊？挺能装，比我的三轮车还能装”，乡亲们上手摸了摸车。

近日，国家发改委召开5月新闻发布会并重点介绍了我国新出台的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。可以说，新能源车下乡已经成为了我国大力推行的一股新趋势。

对于车企来说，乡镇市场是不可多得的蓝海。但在生活在那里的乡亲们眼里，价格、续航里程、品牌知名度、充电设施配置仍是挡在他们与新能源车之间的几道坎。“印象里，我在我们村里没有见过充电桩”，家乡位于辽宁乡村的高浩（化名）向记者表示。

于一开着车行驶在村里。 受访者供图

充电难、价格高 新能源车下乡仍需过多重门

“可能你认为10万元左右的新能源车已经很便宜了，但对乡亲们来说不是的”，在于一眼里，因为年收入相差较远，广西山村和北上广是截然不同的两个市场。

于一的老家位于广西北部，是一个风景秀丽、雨水充沛的山村。在那里，种田的收益一般是2000元-3000元/亩地，如果外出打工一般是100元-200元/天，“新能源车对于村里人还是贵了，而且村里买的电动三轮车都带顶棚，电单车也会自己加顶棚，下雨天也能开”。

如今，当地的乡亲们都愿意开老头乐、三轮车、电单车，因为这些车都不需要驾照，“考驾照还得花三千呢，都可以买一辆电动三轮车了，何必要花那个钱 ？”

“实用性是村里人最在意的，贵不贵、能不能装、底盘高不高都很重要”，于一所在的村里一到下雨天路就格外泥泞，偶尔还会出现积水，购买SUV的人远多于购买低底盘轿车的人。

老家在广西另一个山村的思思（化名）也表示，她在村里看到的品牌不少，但价格基本都在十万元左右，极少超过十五万元，也极少出现新能源车。“我们村基本都是外出务工，一对夫妻每年能省下十万元左右，能花一年的存款去买车已经很不容易了，怎么可能买更贵的二三十万的车 ？”

在辽宁乡村出生的高浩从小就习惯了大雪与严寒，气候或许是村里少见新能源车的原因之一，不过价格也是。“我们村普遍都看重性价比，而且比较跟风，不管是翻新房子还是换窗子，鲜少有一家人特立独行，买新能源车应该也是这样”。

续航里程也是新能源车进军农村的一个难点。

根据于一的描述，春节过年回家如果在村里看见了新能源车，一般都是在本市上班的年轻人开回来的，一方面是城里的年轻人能赚得多一些，另一方面是从城里开到村里的距离比较合适。如果是前往广东省跨省务工的中年人，每年回家路途遥远，还很可能遇上高速路堵车，再加上思维惯性，很容易就认为燃油车更加可靠。

新能源车的续航里程不仅可能过短，在农村还可能过长。于一解释说，如果是在村里种田或者在周边做生意的人，基本没有自驾游和通勤的习惯，哪怕是售价6万元左右、续航里程300公里左右的车，对于农村来说都未必有那么高的需求。“他们也不愿意为了自己用不上的里程花那么多钱”。

品牌知名度也是多位农村受访者向记者提及的因素。“村里确实对品牌认知比较少，别说造车新势力他们不认识了，可能燃油车的品牌他们都认不全，老人家就知道奔驰、宝马、奥迪，春节开回去有面子”，于一表示。

村里能安充电桩，但因为能选择的安装位置不多，而且逢年过节就容易跳闸，真正用上充电桩的人并不多。

对此，农村人有自己的“智慧”。不少村里的年轻人花200元买了接地宝，这是一种能给新能源车充电的设施。还有年轻人从电表接出了三根线，装了一个插座，因为电表有地线，就能替代接地宝，一样能给新能源车充电。

“危险吗 ？我们都是这样充电的，随车充只要找到16A的插座就可以充电了”，于一说。

如今，思思已经来到了大城市工作，身边购买新能源车的年轻人越来越多，而自己家乡的人对此接受度不高。在思思看来，新能源车下乡想要得到更好发展，一是需要充电方便，二是价格要下沉，三是以旧燃油车换新的电车品牌要多，四是品牌的宣传力度要大。

在黄河科技学院客座教授张翔看来，如今新能源车下乡仍面临多道坎，比如充电桩数量少导致的充电不够便利，再如充电桩如今按照工业用电的价格收费，这对于村民来说价格也比较昂贵。此外，新能源车本身价格如果超过15万元，在村里的销路也会相对难打开，“像五菱宏光MINIEV、奇瑞冰淇淋这样的车反而更符合村里的需求”。

乡镇市场仍是蓝海，有车企正在跑马圈地

尽管面临上述诸多挑战，但新能源车下乡仍然是我国车市未来发展趋势之一，这背后也离不开我国全面绿色转型的规划。

多位业内人士向记者表示，新能源车下乡一方面有助于引导农村地区绿色出行，另一方面也能促进乡村全面振兴。

国务院总理李强5月5日主持召开国务院常务会议时就指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。

在张翔看来，如今新能源汽车在一二线城市竞争愈发激烈，市场饱和度日渐升高，乡镇的经销商布局尚处于起步阶段，是一个可以开拓的市场。不过张翔也指出，目前15万元以下的新能源车更加适合在乡镇市场销售，并非所有品牌都能成功获得这片细分市场。

实际上，乘联会秘书长崔东树也指出，今年4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长116%，今年前4月新能源乘用车批发销量达到211万辆，同比增长43%。今年以来，由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业去历史库存，实现新品较强增量。

崔东树指出，新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2023年新能源乘用车在特大城市占到总销量20%，较2022年下降2.7个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量增速逐步放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

“如果不考虑特大城市限购的特色因素，车市的增长主要是中型城市和县乡”，崔东树表示，相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的插混车型也是逐步扩展，未来潜力较大。

新能源领域从业者祁海珅则向记者表示，新能源汽车下乡依旧拥有巨大市场前景，充电桩只要尽快铺设，并没有太大技术方面的阻碍，大部分乡村居民都拥有庭院可以铺设充电设施，只要新能源车足够经济实惠，就很可能打入这片市场。

中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型。2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比增长87%。

而对于广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》指出，一方面要创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，另一方面要支持农村地区购买使用新能源汽车，此外还要强化农村地区新能源汽车宣传服务管理。

在政策暖风下，有车企已在这片蓝海里圈地。5月22日，五菱汽车官方发布消息称，MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。该公司表示，五菱将打响“新能源下乡第一枪”。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆