从仿制悍马到自主创新！解读中国猛士军用越野车进化史（上）

东风猛士和沈飞猎鹰（下）

中国军队于2002年正式启动高机动越野车的采购招标工作，结果东风公司的猛士击败沈飞猎鹰中标，时任东风汽车公司总经理的苗圩签字后，就此启动了第一代猛士的正式研发制造工作，内部代号EQ2050。沈飞猎鹰的设计几乎是原样照搬了民用版悍马H1，包括车身也都同样采用较轻的铝合金制造。东风公司起初也选用了铝制车身，但是很快发现长时间放置后铝制车身容易变脆，会降低车身防护性，最后决定改为铁制。

猛士和悍马同角度对比

第一代猛士的车体结构、外形与悍马基本相似，只是车头前脸增加了一些自主设计的元素，看上去棱角分明，甚至比悍马的前脸更有视觉冲击力。不过普遍认为猛士的车头一些设计相对于原版来说有些画蛇添足，尤其是方形的大灯、雾灯等，一旦损坏只能使用原厂配件更换。值得一提的是猛士还继承了悍马的一个广为人知的缺点，那就是内部空间比较狭小，因为引擎中布置导致硕大的发动机在车内形成了一个凸起的平台。

因为改用了铁制车身等原因，第一代猛士基础型号比悍马对应的型号更重，为3.1吨，而悍马自重为2.3吨。猛士的动力系统为一台东风康明斯EQB150-20型四缸增压中冷柴油发动机，虽然最大输出功率和悍马使用的底特律V8柴油发动机一样都是150马力，但悍马的V8发动机最大输出的扭矩要大一些。

民用悍马H1（上）和猛士的前轮悬架对比

悍马与猛士底盘结构对比

猛士配置全时四驱系统、5速手动变速箱、纯机械结构的托森式限滑差速器，并配以轮边减速器、中央充放气系统、无内胎子午线轮胎。其采用非承载式车身结构，前后轮均采用双叉臂螺旋弹簧独立悬挂，其A形下摆臂在粗壮的螺旋弹簧支撑下形成了独特的门式桥结构，使底盘得以获得更大的离地间隙。

猛士的最大速度为130千米/小时，续驶里程超过600千米，最大爬坡度达60%，越野能力不俗。根据公开的资料，猛士的车身油漆采用了防红外技术处理，车内装有电磁屏蔽系统，并吸取了悍马在第二次海湾战争中暴露出的防护不足问题，在车身内部加装了一些凯夫拉防弹板。总体来说，第一代猛士只是越野能力比悍马稍弱，一些性能甚至超过了原版悍马。

早期试验阶段的一辆单排软顶猛士测试车，注意车头与量产车的区别

经过东风公司6年的研制和测试后，第一代猛士于2008年正式批量交付部队使用，并于一年后参加了国庆60周年阅兵，让全中国人得以一睹这位“猛士”的风采！在接下来的时间里，东风公司根据军队的不同需求生产了许多不同版本的第一代猛士，其中包括硬顶箱式、硬顶溜背、软顶溜背、火力突击、单排软顶等车型。

许多军工企业还以猛士为底盘研制新型武器系统，包括被人们熟知的PCP-001型82毫米自行迫击炮、FB-6C防空系统、野战通信指挥车、移动卫星通信中继车、火箭布雷车等等，如今大都已经进入部队服役，可谓遍地开花。除了中国军队外，第一代猛士还出口或者援助给世界多个国家，包括孟加拉国、伊拉克、白俄罗斯、土库曼斯坦、委内瑞拉、津巴布韦等国。

猛士正式进入中国部队服役时正值第二次海湾战争，其仿制原型悍马则在此战中因为车身防护性差，连AK-47步枪都能打穿其车身，在面对伊拉克游击队的IED、RPG火箭弹袭击时则毫无招架之力，从美军的“战场出租车”变成了“移动的活棺材”。使得美军想尽一切办法提高悍马的防护性能，包括在车身焊接钢板、加装防火箭弹格栅等，但受平台限制，防护能力只能说聊胜于无，不得不花费巨资采购了大量防地雷反伏击车（MRAP）。

车身加装了装甲的悍马M1151

作为一型主要配给作战部队的战地越野车，虽然相对于悍马而言猛士加装的凯夫拉防弹板使其对轻型武器的防护能力有了一些提升，但面对RPG和IED时毫无疑问和悍马一样毫无招架之力！使得刚进入部队服役的猛士就面临着和悍马一样因防护性能不能适应现代化战争环境的问题。如何让猛士的防护能力能够适应现代化战争就成了东风公司当时急需解决的问题，猛士也就此走上了“装甲化”道路。

猛士改进型系列各车型

东风在第一代猛士服役之后根据悍马暴露的缺点以及部队在使用过程中提出的优化建议，推出了改进型猛士，重点强化了车身的防护，尤其是乘员舱的防护，另外扩充了底盘种类。车头前脸设计也进行了大调整，用更普遍且实用的圆形车灯替换了第一代猛士饱受诟病的方形车灯。但实际上，改进型猛士相对于第一代猛士而言，并没有完全解决防护不足的问题，只是进一步提高了对轻武器的防护能力，这一型号至今没有出现在部队之中。返回搜狐，查看更多