保险杠内分型设计

保险杠一般有外分型与内分型两种分型方式。外分型保险杠需要处理分型线位置，增加工序，但是模具的成本及工艺要求要比内分型保险杠低。内分型保险杠能够一次性将保险杠注塑出来，并且保证了外观质量，节省了工序和加工成本，但是模具成本和技术要求较高。随着技术的不断发展，消费者对汽车外观质量的要求越来越高，因此目前保险杠的主流方向为内分型设计。保险杠内分型设计可分为拉变形和定模取件，对尺寸较大的保险杠，常用的方法是拉变形。

拉变形脱模工艺与主脱模方向、最大轮廓线及分型线位置相关，结合下图所示，相关名词定义如下：

① 主脱模方向：指零件往某个固定方向取出，且在取件过程中无运动干涉，该方向即为脱模方向。一般保险杠主脱模方向为X向。

② 最大轮廓线：指将零件从脱模方向投影至垂直于脱模方向的平面上，所得到的视图最大外轮廓线。

③ 分型线：位于动模与定模上，零件内外轮廓处的分界线。

④ 拉变形作用：当分型线藏于最大轮廓线后，在零件出模过程中，通过外力使零件在该区域局部发生塑性变形而使其由无法脱模的状态变化至可以脱模。

一般零件出模顺序如图7-50所示，主要分为三个阶段。

① 初始阶段：零件处于不可脱出状态，此时模具尚未开始运动。

② 中间阶段：滑块1向左运动，留出零件变形空间，拉块2保持不动，定模3保持不动，此时零件尚未脱离。

③ 最终阶段：滑块1与拉块2同时向左运动，定模3保持不动，零件从定模3脱离，使零件在主脱模方向不与定模3干涉。

实现拉变形脱模应满足拉变形长度与倒扣量的匹配关系。在拉变形运动中，零件不会因变形而产生其他缺陷，如折痕、拉伤等。一般保险杠拉变形包含两个区域：前照灯区域和轮眉雾灯区域。拉变形所需长度与翻边倒扣量相关，倒扣量越大，所需拉变形长度越大。两处的经验公式如下：

拉变形相关定义图示

（1）前照灯处拉变形 L1=(A+3)×(10~15)

式中，A为倒扣量；L1为拉变形处长度。

拉变形运动分解图

前照灯处保险杠蒙皮拉变形

（2）轮口处拉变形 L2≥25mmL3=(A+3)×(10~15)

式中，A为倒扣量； L2为斜顶到雾灯结构长度；L3为拉变形长度。

轮口处保险杠蒙皮拉变形