终于拿到了布加迪的绝密设计草图！原来世界顶级超跑是这样炼成的

布加迪设计总监Achim Anscheidt于1962年出生在德国斯图加特，青年时期在美国加州帕萨迪纳艺术中心设计学院研习汽车设计。1993年毕业后在位于韦萨赫的保时捷设计中心开始了汽车设计生涯。三年后加入大众集团，先后在西班牙巴塞罗那和德国波茨坦设计中心担任高级设计负责人。2005年加入布加迪汽车公司，担任设计总监。

来到布加迪工作的16年中，Anscheidt先生主持设计的布加迪车型有Veyron 16.4 Grand Sport, Veyron 16.4 Super Sport, Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, Galibier Showcar, Vision Gran Turismo Showcar，Chiron, Divo, La Voiture Noire和Centodieci。

在开启对话前，Anscheidt先生首次公布了布加迪设计哲学草图，三款布加迪历史中最具代表性的车型-Type 35、Type 41和Type 57 SC Atlantic，分别代表着布加迪品牌始终坚持的三要素：Speed（速度）、Luxury（奢华）、Elegance（优雅）。

在设计上，对于拥有悠久历史积淀的汽车品牌来说，Anscheidt先生表示：“想要一往直前，必须先回顾过去。这意味着我们首先需要了解过去，分析并定义有关汽车在当时环境中的意义。只有这样，我们才能获悉当时设计师在风格设计上面临着怎样的挑战，如何克服，未来我们又将如何重新诠释这种构想。

布加迪品牌创始人Ettore Bugatti于1881年9月15日出生在意大利米兰的艺术世家，其祖父Giovanni Luigi Bugatti是当时著名的建筑师、雕刻大师。父亲Carlo Bugatti是享誉世界的家具和珠宝设计师。

在艺术家庭的熏陶下，Ettore Bugatti自幼酷爱绘画。成年后通过在Prinetti&Stucchi公司工作的机会，接触了汽车相关知识，此后更是一发不可收拾地将艺术与机械相结合，他坚信，美学可以赢得汽车消费者更多的青睐。直到1909年，年仅28岁的Ettore Bugatti在法国Alsace州正式创立了以自己姓氏为名的Bugatti Automotive（布加迪汽车公司）。

而Ettore Bugatti的哥哥，Rembrandt则继承了祖父的雕刻天赋，16岁时就已经成为技艺娴熟的雕刻家。其出众的艺术天赋，使其在以动物为题材的作品中获得了当时备受业界瞩目的成就，并很快形成了个人独特的创作风格。

在Ettore Bugatti在创办布加迪汽车公司早期，Rembrandt为布加迪品牌雕刻出了别具一格的“舞象”，成为了布加迪早期的立式车标，被设计在Type 41的水箱罩上。

尽管“舞象”没有再出现在处Type 41车型以外的任何一款车型之中，但是经典的马蹄形前进气格栅与优雅的车身后部线条得到了保留并成为了布加迪经久不衰的设计语言。

提到马蹄形进气格栅，在设计之初，其灵感源自于鸡蛋，而在往后日益更迭的车型设计中，鸡蛋造型逐渐演变成了如马蹄一般的造型，一直延续到布加迪各个产品之中。

而优雅的车身腰线则起源于当时布加迪追求“性能当先”的设计思路，以飞机造型为灵感，对车身造型施以流线形设计，以此呈现出速度感。可见，早在上世纪初，布加迪就已在车身设计中添加了独到的设计哲学。Anscheidt先生认为：“通过充分了解原型，我们完全有可能判断出哪些线条在那些日子是时尚的，哪些是源于设计师的心血来潮。这不一定是坏事，有些重要的细节经常与当时的特殊情况有关，Bugatti Type 57 SC Atlantic这款经典车型展现出来的细节就充分说明了这一点。”

Bugatti Type 57 SC Atlantic是由Ettore Bugatti的长子Jean Bugatti于1934年设计研发的硬顶式超级跑车。其行云流水般的流线造型设计几乎完全超脱于那个时代的任何一款车型。“无论从它的外观形状，还是从车身比例来说，这款历史悠久的车型都极其迷人。思考它对现代汽车设计的意义令人受益匪浅，它的外形彰显了新车整体设计的一种自然方式。”Anscheidt先生说道。

比如，2019年3月推出的La Voiture Noire的设计灵感，很多就源自其致敬的Type 57 SC Atlantic。

Anscheidt先生表示，设计灵感不仅源于自然和建筑，更来自布加迪“性能当先”的品牌精神。对于高度融合复杂技术的车型，设计师需要与工程师密切合作，共同讨论、解决问题，最终使新车型满足设计师所希望达成的要求，以设计出全新的风格。

Bugatti Divo是一个很好的例子，这是一款优化了横向加速度的极致超级跑车。在设计Divo初期，需要找到一种兼具技术性和风格性的方式，赋予这款车型一个全新的个性。“起初，我们期待人们可以直观看出Divo是为更多横向动力而设计，比Chiron更轻盈、更灵活。我们需要让这种轻盈可视化，”Anscheidt先生说。通过改变车身的比例分布，改变图形化的布局和其他性能元素，使Divo的轻盈感得以实现。“性能当先”的理念在Divo车型上彰显地淋漓尽致，每个可见部件都焕发出空气动力学真正的意义。

当我们回顾历史，了解到每一处经典设计出现的根源后，作为设计师，最为困难的工作当属剥丝抽茧般地将有趣的设计细节进行保留，并与现今复杂的机械技术相互融合。

对此，Anscheidt先生说道，通常情况下，会有2、3个细节可以借用，但不会有更多。但是这已经足以创造出一款致敬历史的现代版车型。

当谈及布加迪Chiron时，Anscheidt先生表示：“即使那些经典车身上的伟大设计无法以完全对等的形式呈现在21世纪，但每一个致敬版本车型都必须以一辆真正意义上的布加迪车型展现在世人面前。它必须要以优雅和复古的形象在老爷车展上亮相，即使是在50年后的今天，保持它真正意义上的设计风格依旧至关重要。只有这样，我才能心甘情愿地站在车边，为他人做车型讲解，介绍为什么它是现在的样子”。

110多年以来，布加迪始终代表着创新、卓越和经典的汽车设计。对于一个法国奢华品牌来说，设计迭代既是品牌的重要竞争力，也是一项高难度的复杂任务。从2016年开始，布加迪就开始在虚拟设计过程中使用3D模拟动画，以期完美应对数字化转型时代中即将面临的挑战。

虚拟技术的应用是Anscheidt先生目前工作中最令他感到兴奋的部分。布加迪Chiron有50%的设计流程已实现了数字化。等到了布加迪Divo，这一比例更提高到了90%。

首先，设计总监Anscheidt先生等创意人才先绘制草图，草图绘制完成后，被电脑设计人员转换为数字化的形态，借助拥有超强计算能力的特殊计算机，在屏幕上呈现出虚拟外观。随后，他们会基于草图模型对模拟研究并得出初步的基本比例。然后在此基础上进行细化曲线、调整曲面和光影平衡，并从完成的数据记录中生成VR演示，其视觉效果与实物相差无几。

借助具有深度效果的显示器或VR眼镜，布加迪员工能对后续90%的车辆生产情况进行全方位评估。无论决策者身在何处，专家们都能在一天之内落实其修改要求。而在模拟设计时代，这项工作则需要耗费两周的时间。设计师和工程师也因此获得了更多自由和时间来完善相应车型。

当数字模型完成90%的时候，工程开发人员就会用硬塑胶制作3D验证模型，这将花费8万欧元，相比之下如果选用黏土模型则将需要40万欧元。设计师和开发人员会在距车30m至40m之间分析车身比例，以更好地感受其外观和比例。

3D验证模型具有较高透明度，Anscheidt先生可以近距离仔细观察并对其直接作出改动，至此他的设计已经完成98%。然后，Anscheidt先生会再制作一个3D验证模型，这时候成本上升到16万欧元。不过相比之下黏土模型将花费60万欧元，而且花费的时间、人力和设备也更多。

“多亏这一数字化流程，我们至少节约了五个月的开发时间，从而增加了调试周期次数，提高了产品质量。数字模型也让我们得以提前发现并解决最为细微的瑕疵。因此，我们只用了半年时间，而非一年，就完成了布加迪Divo的设计。”Anscheidt先生补充道。

几周前刚刚亮相的布加迪Bolide，正是设计数字化转型的最新杰作。布加迪Bolide再一次打破想象，实现了无与伦比的高速、轻量和极致体验，成为从时代中脱颖而出的极致超级豪华跑车代表之作。