青岛公交历史车型 14

申沃SWB6105HDP-3/HDP1-3/HDP10-3，作为青岛三代老大柴的最后一代公交车，出场最晚，自然也是最先进的。同样的，她坚持的也最久，一直坚持到了2015年，因为很多HDP系列的公交车的出厂时间比电喷还晚，而且也不像电喷一样有着前置发动机的桎梏。在QD公交车迷兄弟的帖子里，他把HDP-3和HDP10-3是分开讲的。我对HDP这些有点分不清，就一块说了。对于大柴公交车的显著优势，之前我在SK系列大柴和HZP系列大柴的时候已经提到过了。大柴公交车在奥运公交出现之前，确实是在青岛公交市场制霸的存在。这类车性能好，载客量大，速度也快，综合来说在青岛公交当时的市场来说一直是翘楚，直到奥运公交出现后才结束了大柴的制霸时代。HDP类型的公交车我也经常坐，这类公交的服务群体和HZP/SK系列的大柴一样，都是青岛公交南北或者东西大线路的主力车型，如302、363、369、312、314等等，都是HDP系列的主要用户。可惜当时这些车对于我来说，别说是HDP系列了，就算是HZP、HDP和SK大柴，在我看来都长一个样，座位也差不多，速度也差不多，对于当时的我来说实在是看不出来长得有啥区别（现在也看不大出来），他们的服务线路类型也非常类似。不过HDP10-3倒是有一个相对显著的特点：那一对非常显眼的后视镜，使得HDP10-3除了大柴之外有了另一个特殊的名字：兔子。因为那一对后视镜的造型，确实很像兔子。除此之外，HDP一类车型与他的两位老大哥SK和HZP差不多，没有太多显著的区别。HDP要说最大的区别，还是在环保和节能方面的改善。由于HDP属于最后一代大柴，此时申沃客车对于发动机的研发已经较为成熟，对于污染排放和耗油的控制已经相对纯熟，不会再次发生像SK大柴那样黑烟漫天的现象了，对比HZP的一屁股烟，HDP系列也有着明显的改善，污染排放很低，已经降到了仅次于奥运公交的标准。这也是HDP系列能够比他那两位老大哥活的时间更长的原因。奥运公交和Q6等新能源汽车来袭，的确也给HDP系列造成了比较大的冲击。不过相对于SK大柴和HZP，HDP因为它的相对环保的原因，使得它受到的冲击相对较小，依然能占有一席之地。而且因为大部分车辆出厂较晚，也不至于像那些大柴们一样因为到了强制报废年限只得被报废。不过总体来看，HDP系列作为师出同门的大柴，和老大哥们的走势基本是相同的。随着新能源天然气汽车的不断涌现以及HDP系列车辆逐渐达到报废年限，HDP车型作为三代大柴中最后一批车型，也要走向人生的尽头了。2015年，随着最后出厂的一批兔子因为世园会新车的顶替而报废，HDP系列公交车也终于走向了人生的尽头。HDP系列的全部报废，意味着前奥运公交时代最后的一批非电车公交车也走向了人生的尽头，可以说是一个时代的终结与结束。大柴系列公交车，作为前奥运公交车动力最足、载客量最大、综合实力最强的公交车，为青岛公交的发展立下了汗马功劳，起着承上启下的重要作用。在奥运公交还没出现的时候，正是大柴的成功经验，使得后来青岛公交选择了这一批奥运公交，最终成为当时中国的风景线。而在奥运公交来到后，大柴公交车又在奥运公交辐射不到的地方继续为青岛公交服役，发挥着自己的力量。大柴公交车的离开，意味着青岛公交前奥运公交时代的结束。

曾经服役线路：19、23、32、102、103、111、114、115、117、121、119、129、130、206、209、211、219、214、227、302、303、305、307、308、312、314、313（无图）、316、317、318、319、321、325、326、363、365（已取消）、370、371、372、379、380、387、904、502（加车）、903、905、906、907、909、915、917、916、919、929最后服役线路：32、326、365（已取消）、371、904、906、907、909、915（部分）、916、917、919、929上海原产服役线路：223、605、606、608  其中608为最后服役线路