中国高速一年收入几千亿，却负债5.69万亿，亏损7年，钱去哪了？

截止到2018年，中国高速公路拥有7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线，共36条主线，还有一些其他地区的短距离高速。高速公路收费站755个，里程16.81万公里，位居世界第一。

然而，这世界第一的高速却连连亏损，2013年亏损618亿，2014年亏损达到1359亿，到了2015年亏损更为1331亿。2018年高速收入5552.4亿元，支出总额9621.8亿元，亏损4069.4亿元，债务余额为5.69万亿元。

从2013年到2019年，一年收入几千亿，却连续亏损了7年之久，惨不忍睹。

很多人会想高速公路修好后，基本就是坐着收钱，一天24小时，等着汽车来排队交费，搞个几年肯定能够实现盈利平衡，之后就是每年纯盈利了。

实际上，并不是如此。中国高速公路采用的是“贷款修路，收费还贷”的模式，每年收来的费用用来还银行本金和利息。

这主要是因为高速公路的建设成本相当高昂。第一条通路的高速沪嘉高速公路，投资 2.28亿元、全长18.35公里，相当于每公里造价1243万元，那还是1988年。

据了解，平原地区修一公里费用一般在3000万到4000万左右，丘陵地带更贵，在4000万到6000万左右，如果遇隧道的话，更贵！

目前，中国建设费用最高的是北京新机场高速公路，全长35.2亿公里，总投资172.6亿元，平均每公里4.9亿元。

像西部地区地形复杂，建设成本则更高，比如四川雅康高速公路，从雅安到康定，长仅135公里，但每公里造价却高达1.7亿，因为它预估投资220亿。

高达上百亿的建设成本，都是通过贷款而来，每年还要还高昂的利息，所以，一定时间是收不回成本的。

当然，也不是所有的高速公路都处于亏损，这个还是要看出身，经济发达、人口密集的地区，自然就会赚钱，如宁沪高速、深高速、粤高速都在经济发达的长三角、珠三角地区。而处于西部地区，以及一些七八线小城市，那必定是亏本的。

除了建设成本外，折旧成本也非常高，拿粤高速来说，2018年营收32亿，12个亿的成本中，有6个亿是折旧。这其实就是养护成本，每年要很多人工去做养护，成本也是非常高的。

另外，就是从2012年开始，国家开始实行节假日高速免费政策。从2013年到2018年，分别减免149亿、175亿、217亿、500亿、821.7亿、917.8亿，2020年将减免更多。

因此，不要看高速公路每年几千亿的收入，似乎很赚钱。自己上高速交个几十元，跑得远的还要几百元，就觉得好贵。既然想享受自驾的乐趣，那就要付出相应的成本。如果实在觉得贵，那还是乘坐公共交通比较实惠。返回搜狐，查看更多