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2020年国内机场百强榜出炉,白云机场登顶
![]() 白云机场2020年旅客吞吐量为4376万人次。 2021年4月9日,民航局发布了《2020年民航机场生产统计公报》。 自从2008年增速创下4.7%的低速以来,全国民航旅客吞吐量一直处于较快增长之中。 在2009-2018年的十年期间,除了2012年的增速为9.5%外,其余年份均超过10%。 不过,在2019年这一增速骤然下降,下降到6.9%,比上一年度降低了3.3个百分点。 2020年受疫情冲击,同比更是降幅达到了36.6%。 前段时间我们关注了表现最强的机场,我们分析了机场业的变化。 其实,我们还需关注另外一方面的情况,就是以省一级的行政区划为单位内的机场表现。 我们经常关注各城市GDP排名情况,各省拥有的经济强市的数量情况,今天翼哥就一起来分析分析国内民航百强机场的分布情况。 01 客运机场百强榜 目前,国内(不含港澳台)通航的民航机场有240个,部分城市有两个机场,因此通航的城市有237座。 在目前672个城市中,拥有民航运输机场的城市比例仅有1/3多一点,拥有民航机场已经殊为不易了,再能排到100强,更为不易。
一是百强入门槛75万人次。 2019年,客运百强机场入门槛首次突破百万人次大关,到了110万人次。 最终常德桃花源机场以110.6万人次进入百强榜,为第100名。 而同属湖南的兄弟机场衡阳南岳机场则以110.2万人次排名第101位,未进入百强榜。 因为受疫情冲击,相比2019年110万人次的百强机场入门槛,2020年的入门槛降到了74.5万人次,足足降了35万人次。 不过,这一次的幸运儿则变成了山西大同的云冈机场,名列第100位。 二是苏大强终显本色。 进入百强榜最多的省份毫无悬念的花落江苏。 苏大强无弱市这一特点在民航机场方面也显现得淋漓尽致。 江苏9个机场全部进入百强榜。 更令人惊叹的是除了连云港机场96.5万人次与百万人次仅有一步之遥外,其他八座机场均超过百万人次。 对于其他地方往往是不患寡而患不均。 但对于江苏来说,南京首位度的打造一直是省里面孜孜以求的。 但翼哥认为,江苏这种走共同富裕的道路不正是我们所追求的吗? 非得像某些省那样,省会城市白富美的,其他城市羸弱不堪,才好吗? 至少现在南京发展也还是可以的,其他兄弟城市也不差。 应该是其他省份学江苏,而非南京学其他地方非得提升什么首位度。 三是云南入围7座机场出人意料。 云南的风景优美,山地较多,地面交通不便利,因此,云南修建了很多机场。 从全国范围内来看,云南的机场数量只比新疆、内蒙这两个地方少,但机场密度要比这两个地方高得多。 目前,云南共有15个运输机场。 竟然有7个机场进入全国百强机场名单,还是有些出人意料。 四是安徽仅有1座机场入围。 中部的安徽、河北,东北黑龙江、吉林等9个省份仅有省会城市的机场入围。 除此之外其他城市没有一座机场入围百强榜值得深思。 东北这几年发展不尽如人意,在意料之中。 但是安徽,靠近苏大强,本身这两年的经济发展也不错,但就一座合肥新桥机场也仅排名34位。 其他省市入围百强榜机场的个数分别为: 广东、四川、浙江、内蒙6座机场。 山东、湖北、贵州、新疆5座机场。 广西、湖南4座机场。 河南、福建、山西3座机场 上海、北京、重庆、海南、辽宁、江西、山西2座机场。 天津、黑龙江、吉林、河北、青海、安徽、甘肃、宁夏、西藏1座机场。 02 货运机场百强榜 相比较客运百强榜,货运百强榜与经济的关联度更强一些。
苏大强有9座机场入围,又毫无悬念的全部进入货运机场百强榜。 只不过,这一次第二名变成了山东和四川,都有7座机场。 广东、云南、内蒙、新疆都有6座机场。 经济强省浙江只有5座机场似乎少了一点。 广西4座。 山西、陕西、青海、湖北、福建均有3座。 上海、北京、辽宁、江西、吉林、湖南、海南、贵州、甘肃、安徽等10个省市均有2座机场。 重庆、天津、宁夏、黑龙江、河南、河北均只有1座机场。 货运机场的分布相比较客运机场均衡一些。 不过,江苏、云南、四川、广东、内蒙、新疆客货运机场百强榜入围数量都较多。 而黑龙江、宁夏、河北均只有1座机场入围。 03 各省市乘机总人数排行榜 上面比较了百强榜的情况,更多的是强调机场数量。 下面我们再来比较比较总规模,看各省市旅客吞吐总量排名情况。 一是最强三人组仍是粤沪京。 按地域划分,民航业仍是粤沪京三足鼎立态势。 只不过,由过去三地都突破1亿人次的旅客吞吐量都降到了1亿人次以下。 由于疫情影响的不同,三强也出现了分化。 从以前差距不大到现在差距明显拉大。 广州白云机场排名全国第一,深圳宝安机场则排名第三,广深兄弟的联袂作用下,广东的领先优势更一步扩大。 广东:9942万人次,距离1亿人次仅差了58万人次,2021年必将重返1亿人次以上。 上海:6164万人次,降幅高达49.4%,降幅排全国第四。 北京:5061万人次,降幅53.2%,是全国唯一一个降幅超过50%的地区。 二是浙川滇三强名列第二阵形。 浙江表现突出。 浙江连升两位,超越四川和云南,以4996万人次的旅客吞吐量排名第4位。 与北京也仅相差65万人次。 这几年,广东、浙江经济发展令人注目,成为人口流入大省,航空公司应该高度关注这两个地区的民航客货运市场。 四川位次稳健。 四川以4992万人次依然排名第5位。 主要看成都双流机场,一家就占了超过80%的份额。 成都表现不错,四川也维持住了第5位。 云南下滑两位。 云南则以4984万人次下落两位到了第6位,与浙江掉了个个。 其实云南表现也不错,只不过浙江、四川表现更好,所以名次下滑。 不知和几家航空公司离开是否有关系。 三是第三档有6省。 江苏、山东、重庆、陕西、海南、福建6省均超过3000万人次。 其中江苏首次超过山东排到了第7位。 重庆表现出色,连升两位,到了第8位。 四是河南、贵州表现出色。 河南因为郑州新郑机场的强劲表现连升4位,以2405万人次排名13位。 贵州同样因为贵阳机场的表现连升4位,以2253万人次排名15位。 五是疫情冲击大的地区降幅大。 降幅比较大的湖北、新疆、辽宁均是因为疫情冲击更大。 宁夏、青海、西藏三地仍然排名最后,旅客吞吐量都不足1000万人次。 看看下表2017年-2020年这三年的各地旅客吞吐量排名,您有什么感想?
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