谁是2023年的踏板王？豪爵UHR150对比赛科龙RT1【12处细节对比】【7分长视频】

上期视频观众留言想看踏板，那么今天就来说说23年的一款热度很高、呼声很大的踏板——赛科龙RT1。

【建议观看视频版，女骑姐姐试驾】

这个车比较有意思，配置和定价上都比UHR150的账面数字好上那么一点点，有TC、有4气门发动机、有更好的刹车配置，3个配置可选，报价也有优势。

通过我两天的试驾之后，我可以很负责任地跟你说：赛科龙这辆车真的很好骑，即使是面临一代经典神车：豪爵UHR150，他的发动机水准也是不错的。

这里真的是摸着良心说话的，不是瞎吹，听我一步一步的跟你唠，后面还有和UHR的实测对比评分表。

先说结论：预算一定，

想要上乘的漆水品质选择UHR；

想要更多的电控配置，选择RT1。

赛科龙RT1，分为3个配置：

我们今天拿到的这台车是尊享版16280，标配前后ABS、TC、静音启动、自动启停、无钥匙控制等主流配置，发动机的马力要比UHR多1.2匹，采用的是水冷四气门。

整体的外观设计和RT3、TR2保持了统一的家族外观，欧系机甲前脸，更犀利。

不过，有一点是大家吐槽比较多的地方，为了这个造型，牺牲掉了这个前储物盒，这点我不是很乐意的，因为这块手柄是全包裹的，没有能放手机支架的地方，用这个USB的话，手机放的位置就很尴尬。

前后都预留了行车记录仪的孔位，就算你选标配，这里的盖板用了一块镂空处理盖上去；

来坐上去看看车手的视角——

龙头是全覆盖了装饰板，看起来比较壮实，也不掉档次，

手把按键模块还是我们熟悉的背光模组，不过在布局上有一些不同，这辆车的“超车灯位置”是来控制TC的，在后面和UHR对比的部分，再详细吐槽；

仪表啊，要说一下，这个是标配的液晶仪表，尺寸是很不错的，高配是TFT液晶仪表，显像素质要更高、更细腻些；

骑行三角来说，没什么大问题，我今天身高是170cm，坐高755mm，两侧座位收窄得很好，双脚是能踩实了的。

无钥匙启动，目前算是踏板的主流配置了。其他细节部分我们放到后边对比的部分详说，先赶紧骑起来溜溜——

试驾体验

这辆车子骑上去的感受用3个词就很好概括：轻松、灵动、呼之即来。

发动机是宗申与比亚乔联合研发，单缸水冷四气门发动机， 振动控制的很不错，尤其在中高速，50-60码的输出性能更强，震动接近于没有，骑行过程就觉得油门输出很丝滑。

【参数】

最大功率（kw/rpm）11.5KW/8500

最大扭矩（N·m/rpm）：14.5NM/6750

RT1本身平顺的出力特性和这精瘦精巧的体型，在操控上无疑是一个加分项——很听话，很顺滑：转弯循迹性好，不贼、不抢。

会骑自行车就会骑它，几乎是没有任何门槛。

今天借来了150cc的踏板标杆：UHR150，分12个项目，给各位更直观地了解这两辆车的优缺点。

我们先来说说容易感受到的东西：外观设计、坐高、脚踏、空间

整体造型

UHR的整体造型都是圆润取向的，风挡也小，挡风作用小到没有，不看大灯的话，有种「胖头鱼」即视感，看着比较有“富贵相”；

赛科龙的整体造型就要更犀利一些，这辆车放在一块儿一对比，外观上UHR就要宽那么一圈，RT1更精瘦；

不过要算上这个大灯，不好意思，我在“颜值”这票的好评要投给赛科龙，UHR的弯钩嘴像极了痞老板😂

漆水品质方面，豪爵依旧是国内里的老大，赛科龙虽然也用上了金属漆，但是就光泽度来说，豪爵明显更优；

仪表方面，赛科龙的仪表盘更大，显示效果更加现代，从款式上我投给赛科龙；

手把按键方面，老实说，这次的按键质感、接缝细节上，赛科龙很不错，但是由于增加了TC，所以超车灯的位置就被取代了，是一个扣分向——

我也不是随时随地需要调TC，我的想法是可以放一个不是很重要的位置，超车灯还是日常很好用的功能。

油箱赛科龙要多1L，容量是9L，而油箱盖的部分，豪爵更细致，设计了一个放置架，加油的时候，油塞子就不会像赛科龙那样吊着；

UHR在前储物盒方面是要更人性化更实用些的，内侧是一个USB接口，既可以挡风遮雨防止进水，还可以放置手机，省一个拓展支架的钱；

脚踏方面：不过脚踏的空间，赛科龙要更富裕的多，UHR只是刚好的容纳脚掌状态；

坐桶方面，这俩就都半斤八两了，都是只能装下四分之三头盔，马桶深度也不是很理想；

不过这里有一个小细节，RT1的坐桶有小夜灯，方便夜晚找东西；

而且马桶是有一个“弹性防回落”的设计，有一定支撑，拉起坐垫不会像UHR那样容易掉下砸到头。

座位方面，体感上来说，赛科龙要更厚实更软弹，缓冲效果好，外观上，坐垫是有缝制明线，赛科龙LOGO作为装饰，看起来要更大气更有质感些，UHR就有一些“朴实无华”；

骑行三角方面，因为我个人是比较喜欢坐偏前半段的，所以这俩，给我的感受都是很舒适很好的状态；

不过要额外说的是，赛科龙的驾驶员座位，后侧最宽的地方要比UHR宽2-3cm，但是座位两侧收窄的比较多，所以即使它的脚踏宽一些，也不卡腿，更是不影响落脚的。

再说说后座的体验，坐垫大小来说两家差不多，不过脚踏部分，UHR是要更加宽大些，好受力的。

讲完了这些大家比较容易看到的地方，我们来说说配置上不太容易发现的地方

减震

两者减震方面，赛科龙后置双减是可调的，原厂调价是比UHR更舒适一档，但又不过分疲软；

UHR的后减震偏硬的，我头一回骑UHR的时候，过一个稍微深一点的坑就会觉得打屁股；

当然，减震下压好不好和你体重也有一些关系，但是赛科龙起码给了你一个调节的机会，这点是大大的好评。

刹车

UHR是前双活塞卡钳，后单活塞；

而RT1前后刹车都用的是双活塞卡钳，线性调教不是短板，还是刹车效力更是要更好些。

发动机品质

这个价位的发动机平台，大多是2气门的，而赛科龙选择了水冷4气门的配置。

两气门与四气门的主要区别就是在油耗与动力的不同，四气门引擎特别是在中后段的加速表现更加的出色些。

RT1的发动机调教，单说振动控制而言，是比较出色的，细腻、柔顺的出力特性和UHR不相上下。

不过有一点，这个发动机关联匹配的启停功能，在响应逻辑上，我借的这台RT1不是很完美，RT1轮胎停转大概5s才会生效，有一些短的红绿灯，我停下，熄火了，灯亮了，就很搞笑。

我就去问了赛科龙的工厂，车跑热了，缸体温度达到才会激活启停，实际大家拿到的车子，应该是和UHR一样的3秒响应。

我整理了一张总的评分表，对各自的每一项进行了主观打分，各位也可以参考品一品。

不仅仅在150标杆——UHR面前，RT1一点不虚，就算在无极、光阳面前，也是有配置或是价格上的优势，这里因为没有实车，就不展开来说了，放一个简单的横评表格，给大家参考一波。

RT系列在造型设计上，保留了一贯的设计元素，已经逐渐形成自己稳定的设计风格，这点我是比较开心的，大家的踏板再也不像是一眼望过去就想起“谁像谁”“谁抄谁”了；

配色选择上，也更加丰富，没什么踩雷款式，色系主打低调、沉稳、有质感；

在硬件配置上，可以说是能给的都给了，标准配置就能满足大多上下班通勤的全部需求，性能上也一点不输UHR这个行业老大哥，入门、中配，还有高配版，任君选择；

在实际操控上，灵动响应快，后转爆发力令人愉悦，不管是新手入门还是老鸟退烧，只要你上去骑，就能感受到这台车的魅力，一点不吹，这真的是扬眉吐气的一款车型！

1）、希望优化按键布局；

2）、增加实用的储物空间，再努努力；

3）、漆水品质，比较能反应一个车第一眼的精品质感，希望能配置上自家宗申那样的车规级漆水，下点猛料！

以上就是这期视频的全部内容了，如果有你想看的车，也可以在评论留言/私信，我们下期再见～

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～