胶带图

提到胶带图，小伙伴们会有什么印象？

在汽车设计行业中，胶带图是设计流程当中不可或缺的一部分，因为胶带可以贴出跨度很大的弧线并且易于修改，设计师可以亲手调试每一根线条的线性，直观感受车身上每一根线条之间的关系与趋势，非常适合直观地呈现1:1汽车造型。

所以胶带图被广泛应用于汽车设计前中期从2D到3D转化的这一步，这种技巧在上世纪中后期被当作1:1汽车外观标准工业制图方法来使用，在计算机技术不成熟的年代，胶带图成为卡板模型以及油泥模型的唯一参考标准。上世纪末到本世纪初期，随着汽车工业的超大规模生产，胶带图在车企的使用频率达到空前的高度，如今我们所见到的几乎所有经典车型都用到了胶带图来推敲设计。

外饰胶带图通常标准五视图及侧视、頂视、前视及后视，比例一般为1:4、1:3、1:2或1:1全尺寸胶带图。

内饰胶带图通常为全舱及部件标准视图，即全舱顶视图，全仓后视图/正视图，门板侧视图，IP与中控侧视图，比例一般为1:1全尺寸胶带图。

近些年随着数字建模技术的进步，1:1全尺寸胶带图在车企中的使用频率逐渐降低，在外饰设计中，更常见的是1:4或1:3的胶带图，这样效率更高节省空间，每个项目可以有若干个方案。内饰设计则还会使用1:1胶带图，因为内饰的细节多，主要部件也没有外饰的体积那么大，比较容易高效的操作。

宝马传奇设计总监Chris Bangle

如今外饰设计胶带在1:1语境下，主要运用在油泥模型上，设计师直接在油泥模型上贴胶带，再由油泥师辅助修改，但这需要比较高的技巧。这些技巧也是在制作胶带图的过程中练成的，所以胶带图在车企中虽然使用频率降低了，但是依然是一项必备技能，甚至是优秀汽车设计师的杀手锏。

胶带图大体上分为设计推敲过程胶带图和艺术表现胶带图两种。

设计推敲过程胶带图：

设计胶带图是可以在设计师和油泥师之间交流的语言，它表述直观，又易修改，如今已广泛运用在汽车设计前期推敲过程中。例如下图，保时捷华人设计师赖平在设计911（996）时贴的一比一侧视图胶带图。

保时捷设计师赖平在贴996胶带图

艺术表现胶带图：

艺术胶带图的主要用途是刺激设计师的创造灵感，表达他们对空间和张力的理解。在特定的场合和空间，设计师也会用胶带图在墙上“作画”，例如CDS外饰设计导师，全新A7设计师Sebastiano在新车上市发布会上和设计师同事贴的胶带图。这种有透视，张力很强的设计是典型的艺术表现胶带图。

奥迪设计师为A7发布所贴的胶带图渲染

在CDS工作室，我们会定期更换艺术装饰画以及装饰胶带图，营造轻松有趣的空间，从而给学员和设计师带来灵感。对于装饰胶带图，我们会通过职业设计师精准的技法来表达，同时让画面更具艺术表现力。这次，我们就对CDS工作室核心区域的艺术胶带图进行了更新。

CDS全新艺术胶带图——鹰击长空，破"疫"时代！

在贴制胶带图的每一个时间节点，我们都用镜头记录下这些酷炫的瞬间。让我们快来欣赏一下全过程吧！

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视频时长2’50 ’ ’

CDS联合创始设计师徐逸雄：

“之前CDS的装饰胶带图都是以汽车为主题，这次希望以飞机为题材，带来更多新鲜感和冲击力，并且希望将透视比较大的效果用胶带图的形式表现出来，从而拥有更强的视觉冲击力，具备更佳的视觉吸引力和装饰效果。

因为酷爱特技运动飞行器，我之前画了不少关于未来红牛竞技飞行的载具和场景，所以我们从这套图里选择了素材。

红牛飞行竞技飞机非常漂亮，机体布置为标准下单翼前拉型螺旋桨固定翼飞机。略带一丝“复古”的风格，外形酷似二战战机，但实际尺寸要小很多，气动性能其实都不一样，仅仅是外观相似。

该机种的机动性可以说是所有固定翼飞机中最强的，眼镜蛇机动这种喷气战斗机高难度战术动作，对于红牛竞技飞行的飞机来说也只是小菜一碟。构思和设计未来的竞技机型是我工作之余的爱好。其实最初选择了上边这张草图，蓝天白云自由自在的风格。

为了比较直观的看到胶带图上墙之后的效果，直接在Photoshop中重新绘制。我重新用黑白色块重新梳理了高光，更换了放射状的背景，修改成飞机极速向前运动的状态，冲击力和装饰感便呈现在眼前。

此次胶带图制作所使用的胶带分为1mm，3mm，5mm，10mm，15mm，20mm，50mm，100mm几个宽度尺寸，历经两天，由三位CDS设计师合作完成。

在制作的过程中，比较难的地方在于用黑色胶带把阴影区域的轮廓做的顺滑，最终用黑白关系呈现出高光的效果。尤其是在高光转弯的时候，有些倒角很小，转弯很急，这时候我们运用了大面积黑色遮盖，然后用刀裁出顺滑的倒角，有些倒角对曲率的要求比较高，我们则使用宽胶带在周围做辅助线，再沿着辅助线裁切，每个倒角都是一点一点做的。

还有一些面虽然处在阴影里，但是我们希望看起来依旧很饱满，像曲面的效果，这个时候我们让组成黑色块的每条胶带的弧度跟着机身的曲率走，在整个过程中，每条胶带的弧度都得合适，与下一条胶带的叠压关系也要被考虑到。

飞机的轮廓是整个画面的关键，在铺大色块之前，我们先用细胶带贴出轮廓，每一条线都需要调整，有些曲线比较修长，第一条不对，我们会马上在他旁边用宽胶带加一条辅助线，因为相比短胶带，宽胶带容易贴出弧度较小的顺滑长曲线。之后再把有问题的细胶带撕掉，再用新胶带沿着宽胶带的边缘贴出正确的轮廓。

有些线条突然转弯，形成倒角，有些倒角比较钝，可以直接与直线连起来，一根胶带就解决了。其他倒角都需要把两条长线的头断掉，在中间这个空白区域专门贴出倒角，这样的话倒角独立于两条长边单独存在，与之互不干涉，更容易控制和修改，我们在倒角这一块也是做足了功夫。

CDS设计师与全新艺术胶带图合影

最后我们想告诉广大汽车设计学生及爱好者，在汽车设计学习阶段，胶带图非常重要，尤其是对于手绘基础刚刚过关这部分同学，这时候刚好可以接触胶带图。

在ACCD, 学生们会在第二学期Design Process 2这节课上第一次接触到胶带图。在看完老师课上做的快速demo之后，学生们有大概三周的时间去完成一个正前视和侧视的1:5胶带图。在这三周之中，老师会在每周的critique上提出修改的意见，指导学生进一步完善设计和视觉表达。最终完成的胶带图包括了车的轮廓与设计特征，以及代表前后排乘客的假人。

CDS学员陈楚宜在ACCD的胶带图学习成果

同样，在CDS的课程中，设计师也会亲自完成胶带图教学示范，给学生带来最直观的职业设计师工作流程展示。

CDS设计导师在课程中给同学示范胶带图

其实人脑在思考一个物体甚至人物的外形时，最原始的状态是一个模糊的三维形象，而胶带图需要我们把脑海中的形象定格，在这一步就必须去想，我的设计在纯粹的侧面看起来是什么样，其实这种状态在自然界中是不存在的，这时，设我们的大脑就得到了训练。

尺寸这个关键要素在之前的设计流程中是体会不到的，在平面图上可以精确的读出任何部位的尺寸数据，在这一步我们需要考虑到每条特征线是多长，这个零件有多大，人机关系是否合理等等，这样一来，艺术与工程的联系就更近一步。

线条的质量，线面的搭接关系，车型比例还有弧度的微妙变化对整车的影响，都会在胶带图中得到更深刻的认知。

CDS同学在工作室中完成油泥模型制作，

用胶带图调整设计

在很多年前上学的时候，第一次贴胶带图的经历让我认识到线性（线条曲率与质量）对于交通工具设计的重要性，也是在这时才认识到设计并不只是画出天马行空颜色酷炫的草图，而是实实在在的把整个产品落实下来，让设计落地。”

今天我们分享的关于汽车设计胶带图的内容就到此结束了，看过之后，你是否觉得要掌握这个“杀手锏”级的技能呢？如果你喜欢我们的文章，欢迎评论交流或转发分享，更多精彩内容，我们下期再见！

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