RC遥控车发展历史（3）：电车之母

在之前两期，主要是介绍RC模型起始的历史以及田宫在RC模型的策略，在我们了解了这些内容之后，从这一期开始对车型的介绍，前两期还没看的朋友我建议还是看一下最好，因为这对于之后发展历史上出现的车型的相关介绍内容可以更好的理解~

RC遥控车发展历史（1）：CV4529142

RC遥控车发展历史（2）：CV4559619

田宫在1976年推出了他们的首款RC模型，同时也是世界首款纯电动RC车，这一款RC模型的出现也标致着田宫开始进军RC模型领域，这就是田宫-保时捷934 Turbo RSR。

首代平跑底盘

这是田宫在RC模型领域的第一次尝试，首发之作，底盘也是田宫第一款平跑底盘。

从图中可以看到该车架电池仓用的还是干电池，在那个时候，镍氢电池（Ni-Cd）还是个新鲜玩意儿（如今早已是锂电池全方位替代了镍氢电池~）

这就是电动RC车的鼻祖，田宫-保时捷 934 Turbo RSR内部结构以现在来看其实并不复杂，只是非常简单的齿轮传动结构，干电池仓和机械电调（这个机械电调之后我会专门做一期来讲这个设备）

在1977年底，田宫发行了该型号的黑色限量版，以庆祝10万辆的生产（可见当时销量非常不错）。当然，这个版本非常罕见，甚至比初代版本还要罕见的多。2006年12月发布了新的限量版，以庆祝该型号的30周年纪念，这次是在专门改装的TA-05底盘上，现在已经有了40周年和50周年的保时捷纪念版本。

由于田宫将会在下一款车型对该底盘改进升级，因此只有一个车型还是基于相同的底盘。这就是另一款保时捷，发生了两个小变化：

机械电调被更先进的改进型机械电调所取代

将万宝至RS-360电机替换为更强大的万宝至RS-380（电机变得稍长一点）

对于田宫的第一款RC模型，田宫把宝押在了他们静态模型的功底上：这就解释了为何是1/12的比例和如此仿真的原因，这款RC模型有着非常精致的细节，以至于你需要一些静态模型的制作技术来制作这款RC模型的车壳，因为有很多零件需要用胶水粘合组装。

在底盘方面，动力是由干电池提供（也可用镍铬电池Ni-Cd），悬挂全靠底盘刚性提供，而模型自带差速。

当然，这两款模型其实都属于可动静态模型，极速很低（ 真的很低的那种 ! ）。然而田宫察觉到RC比赛将会非常流行，田宫清楚随着RC模型开始发展，以后势必会有越来越多各种不同种类的RC比赛出现。

这就是为什么田宫迅速在1978年改进了首代底盘并开始了几个车壳共享一款底盘的换壳策略。之后田宫发布了“竞赛特别版”，它们也就是如今的R版本的鼻祖（Racing竞速版本）

底盘的改进主要集中在传动和马达位置移动到后面以便增加抓地力。简单的来说，新底盘进行了加强并且可以装备镍铬电池组来替代干电池盒，虽然镍铬电池组可以作为OP件为非竞赛版加装。同时转向组也进行了改进以提升操控性。

另外田宫还发布了竞赛特别版底盘的变种，可以看成是一款自带OP升级的底盘：1.万宝至RS380电机替换成更强劲的RS540电机2.马达座不同，位置也有变化3.前轮胎是两种海绵组成的混合胎（中间硬，两边软）4.后轮胎变成更宽的海绵胎5.更硬的底盘6.需要6v镍铬电池包而不是干电池或充电电池

结论

从战略上来讲，首款底盘是作为田宫进军RC模型这个新市场的基石。对于田宫来说这也是一场冒险，因为在70年代末，RC模型不管从市场上还是技术上都还处于初级阶段。

镍氢电池刚刚诞生，厂商们还需要一段时间将他们模型的干电池盒组件换成镍氢电池包组件。遥控设备也是相当的初级，但可以算得上是任何一个RC模型上最先进的设备了。

田宫下的第一步好棋是在马达上：电机是非常耐用且强劲的部件，万宝至持续数年的为点阵打印机提供马达这一点上就足以证明了其质量值得信赖。这个明智的选择让田宫免于去承担在RC市场初期自己去生产马达所带来的风险。田宫和万宝至的合作一直持续了40年以上，即便现在田宫增加了另一个合作伙伴强森电子来生产普通马达。

田宫下的第二步好棋表现在充分利用他们作为知名静态模型厂商的功底：他们的车壳都是高度还原细节，实际上，这成为了新市场的标杆。这对田宫来说是非常明智的选择，在这个萌芽阶段的RC模型市场上用已经存在的车壳和模具生产彻底降低了风险（田宫官方的静态改动态模型），设计成本几乎没有，而随着生产规模的扩大，田宫还在新市场上运用了他们在组装说明书上的功底，并且现在依旧是标杆。

这种在70年代末的RC模型这个初级的市场上运用的策略被证明是极大的成功，从田宫的首款RC模型开始生产到庆祝第一个模型生产10W件，仅仅用了1年时间。一步步的，田宫将会发展出一套特别的策略来应对这个新兴市场，1/10产品线将会证明这一点，田宫用自己的商业策略和工业策略成功的赢在了起跑线上~

资料来源：《RC C&M》——by Black Hole Sun