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es7开了小半年了，随便聊聊
关于买车，最开始我也是看的油车，什么x3x5，glcgle之类，一是那些车老一辈认可，年轻人大部分也觉得开着有点面子，二是觉得大品牌质量值得信赖，压根就没必要做什么功课。当时想着攒够钱摇到号就买吧，结果等到近两年终于攒够钱了，眼瞅着电车发展迅速，而国产电车又越来越好，买电车呢又不用摇号限号，索性我就想着一步到位吧直接跳过油车阶段开始考虑电车了。
顺带一提，这“一步到位”我认为也没用错哈🤭，个人认为电车一定是未来趋势，即便现阶段技术没完全成熟，续航没能达到油车水平，充电也没那么快，但回顾几年前，电车已经实实在在是在超高速发展了，记得电动汽车刚出来的时候，实际续航只有一两百公里，现在已经达到至少平均三四百公里的水平。这一对比就知道为什么那些大厂会争先恐后进场卷电车了，因为达到这个到续航级别就已经完全能够满足大城市内部甚至是临近城市通勤了。市场勾勒出来了，需求就摆在那，谁不抢谁傻
看看网上排斥国产电车的声音，大都来自要么是从没开过的人，要么单纯买不起也没试驾过，亦或是骨子里有点崇洋媚外瞧不起国货，又或者手上有且只有一台燃油车然后为了彰显自己的眼光好选择正确而去贬低电车。其实想想看，车本身就不是一个保值的东西，如果燃油车能无敌，那bba为什么还需布局电车对吧😅那不就是看中了电车的前景和巨大的市场价值嘛。
当然电车也分三六九等，十万级别的电车，可能除了补能方法，加速略快，其它跟油车感觉应该差不多，参考路上的滴滴车。二十万价位开始电车就开始与油车拉开差距，譬如比亚迪，特斯拉3y。三十万以上的电车对比同价位老牌油车，软件智能化车机驾乘体验基本都是吊打。不是说我们有多强多先进，而是我们一开始就不绕弯子，直奔主题打造电气架构，至于配置嘛算是卷王出山，谁与争锋，堆料那叫一个有诚意。欧洲车日本车呢主要是功劳簿上躺太久舒服惯了，老觉得中国人好收割，油车架构直接换电气，想低成本躺赚？可不就拉倒了嘛！
话又说回来，个人感觉es7作为我的第一辆车整体体验还是比较不错的，性价比这个问题千人千面，到头自己觉得值就好了。可能在一两年前觉得性价比还是不错的电车，现在看就觉得不够意思不值得买了。这点吧还真的有点像手机，油车bba就像诺基亚摩托罗拉，老用户嘛主打个情怀，没得夸了就说耐摔质量好😂，电车像新时代智能手机，最开始都担心不耐摔啊屏幕坏了怎么办，后来谁还顾那个？功能又多又炫，换代快也无所谓啦，谁用谁爽谁知道🤭 其实吧归到最后我就一句话，攒好钱，选好货，早买早享受，买完就安心放心开。什么贬值，公司发展，权益，保障能力，这些按道理其实应该是买车前攻略的一部分，跟买房前你要看地段看实用面积看朝向楼层装修一样，是要做功课的，但是买定了也就定了。
像最近这次es7的车主矛盾，本来也就是发泄一下不爽，再往上闹也闹不大，本来就白纸黑字签合同买的车不占理，只有车主才能感同身受，跟人到直播间扯谈判那不就是去搞笑的。人厂商不可能单独迁就一种车型，开了先河其它老车主那没法交代，况且自己签的合同摆在那，到后面顶多是自认韭菜继续开咯。🙃当然了，这反而显得新es6物超所值性价比高呗，有对比才有伤害，不然我相信大部分es7车主也觉得7的产品力在这个年头其实还算是很能打的，动力足，空间大，低速隔音好，驾控也比较轻快，底盘说不上多好但也在逐步升级中，最后加上蔚来的海底捞服务，换电体验，总的来说城市通勤还是很香的。
座椅硬一大硬伤，第二大硬伤，在我看就是拉垮的续航，大电池不过400出头，不过这硬伤其实也只针对节假日高速。蔚来换电的权益在城市里基本完全可以消除里程焦虑，如果不排队二代站应该是6、7分钟一换，三代站已经不到5分钟，真的一直换电一直爽。而其它的电车虽然耗费多点时间充电，平日出行充电应该也不会说很不方便，看看现在大城市出租和滴滴，不基本都换成电车了嘛。
虽然但是，客观说现阶段我是非常不推荐电车节假日上高速出城，跨省就更别说了。在现阶段，蔚来也好，其它电车牌子也好，都不推荐，现在的补能设施数量少，质量参差不齐，说白了就是拉垮，不能满足电车节假日扎堆出远门的需求。蔚来自己高速还得超车抢换电电池，要排队抢桩的其它电车就更难了。
反过来看，大部分人买电车也不是为了跑长途的吧，那电车尤其高端电车的定位人群不就是在城市群里面嘛，能满足城市内通勤，偶尔跑省内高速玩，足够了。跨省高铁飞机不行嘛？非要说想着过年过节五一十一跨几个省开回老家装逼的，我就不说啥了😅网上那么多案例那么多吐槽，看了要学会吸取教训😂
#电动车pk燃油车
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