错失长临这条高铁丨临汾省域副中心或将有名无实！

2020年5月7日临汾市发改委发布《临汾市黄河流域生态保护和高质量发展战略规划（2020-2035年）》征集意见稿，请临汾市各个相关单位提出意见，征求建议。

虽然仅仅是意见稿，还在征集建议。但是从其中透露出的信息，释放出来的风向标来看，临汾市发改委将重点推进西安---韩城---侯马---晋城---菏泽---日照---青岛高速铁路临汾段建设。

如若最终实锤定稿，那么长治---临汾客专将无望（未来不可能出现东西向侯马---晋城、临汾---长治两段高铁并存，距离太近）。这无疑正好断绝了临汾西站扩建站台的可能，导致临汾西站站台“全省垫底”，永无翻身之日，临汾尧都这个区域中心将被高铁边缘化。

（若侯晋高铁建成，侯马、运城方向的动车东去晋城方便，介休、临汾方向的动车则需在侯马折角换向东去十分麻烦，亦或者临汾的旅客需到侯马中转换乘前往晋城方向）

希望这样的悲剧能够被杜绝！

一般情况下，运营中的高铁站非省会、非铁路枢纽站，特别是像大西高铁铁路轨道为无砟轨道这样的情况，无新线引入，站台（到发线）基本上无扩建的可能。这就是临汾为什么迫切需要一条东西向的高铁。

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▲图片来源 | @临汾城建吧

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临汾需要长临这条高铁

临汾西站站台数量（到发线） “全省垫底”

站台不足影响临汾西站停车数

“前有运城挺盐湖

力争高铁风生水起

今有临汾舍尧都

拱手让人错失良机”

1.大西高铁规划初期侯马-西安通道欲沿京昆高速公路G5、京昆国道G108走河津出山西进韩城到西安，运城方面力争过盐湖保站台规模（4台8线），最终“捷足先登”，晋南动车所花落运城北。

2.宁夏、陕西方面规划郑银高铁，延安过临汾到郑州；长治邯郸聊城三地齐心终得所愿，国家《中长期铁路网规划》已将长治-邯郸-聊城客运专线列入规划研究铁路项目，临汾当务之急最应该联合 长治邯郸聊城三地积极推进 长治-邯郸-聊城客运专线西延临汾。

运城北站总计100列

上行：日常周末39列+高峰9列

下行：日常周末42列+高峰10列

临汾西站总计70列

上行：日常28列+高峰8列

下行：日常29列+高峰5列

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《临汾市黄河流域生态保护和高质量发展战略规划（2020-2035年）》征集意见稿

▲图片来源 | @网络



西安-韩城-临汾城际铁路

陕西省人民政府发文力推韩城-临汾城际铁路

聊城-邯郸-长治客专

聊城-邯郸-长治客专纳入《中长期铁路网规划》

山西省发改委回复网友高铁建议

山西省发改委答复政协委员高铁提案

邯郸发改委联合长治、聊城积极推进高铁项目

临汾、延安发改委列席会议

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长治东站预留

邯长客专-长临客专接入条件

长治东站

长治东站在站房对侧预留邯长临客专到发线1 条， 邯长临客专侧式站台 1 座。

长治东站太原方向端预留聊邯长客专（聊城- 邯郸- 长治- 临汾）引入条件。

长治东站焦作方向端预留长临客专（聊城-邯郸-长治-临汾）引入条件。

临汾西站

运城北站

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不得不看！

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说 明

临汾铁路规划信息

仅供参考，

具体详情以临汾市发改委官方

实际公布为准。

温馨提示

临汾西站列车时刻、停靠股道仅供参考，具体详情以12306实际公布为准。大西高铁运用车型、车型编组规律仅供参考，每日会依据客流变化情况根据需要随时做相应调整，如有变化以当天实际运用为准。

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封面来源：@国家发改委网站〔感谢原作者〕

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