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专利名称：汽车驾驶室座椅气垫的制作方法
技术领域：本实用新型涉及一种汽车驾驶室座椅气垫。
背景技术：现有驾驶室的座椅用的是金属弹簧装置或者液压减震器来进行减震，缺 点是刚度大、振动大，容易产生疲劳，容易断裂，减震性能差，寿命低，维 修比较复杂，限制了座椅减震性能和舒适性，不能满足现有汽车行业的发展。实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车驾驶室座椅气垫，结构简单，减震性 能好，提高汽车驾驶室座椅的舒适度。
为达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是 一种汽车驾驶室座 椅气垫，包括皮囊、铝合金盖板和塑料底座，所述铝合金盖板固定连接在皮 囊的上端，所述塑料底座固定连接在皮囊的下端。
所述铝合金盖板通过压紧环与皮囊固定连接；所述塑料底座通过压紧环 与皮囊固定连接。
所述铝合金盖板上设有与皮囊相通的进气口 。
所述铝合金盖板上设有与汽车座椅固定连接的暗螺母；所述塑料底座上: 设有便于固定该座椅气垫的暗螺母。 汽车驾驶室座椅气垫的工作原理
1、 汽车驾驶室座椅气垫是利用空气或氮气的可压縮性(气压0.3Mpa 0.5Mpa)来实现弹性作用的非金属弹簧；是由帘线(2 4层)、内外橡胶层成 型后硫化形成一种挠性体；后经组装成总成；俗称气囊。
2、 汽车驾驶室座椅气垫工作时，内腔充入压縮空气，形成一个压縮空气 气柱。随着振动载荷量的增加，气垫的高度降低，内腔容积减小，座椅气垫 的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时座椅气垫的承载能力增 加。当振动载荷量减小时，座椅气垫的高度升高，内腔容积增大，座椅气垫的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时座椅气垫的承载能力减小。
本实用新型具有的优点可控制座椅气垫伸縮弹性系数；可根据气压调 节负荷承载能力；容易实现的高度控制；压縮空气质量轻，内摩擦极小、消 声性能好。
与传统钢架结构的座椅上有着非常大的优点1、可根据人的体重及路面 情况自动调节座椅刚度，大大提高了座椅的舒适性；2、防震效果良好减少驾 驶员因道路的颠簸而产生疲劳。3、结构简单、价格低廉，及运行的安全可靠。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明，但本实 用新型的内容不限于所举的实施例。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种汽车驾驶室座椅气垫，包括皮囊1、铝合金盖板2和塑 料底座3，所述铝合金盖板2固定连接在皮囊1的上端，所述塑料底座3固定 连接在皮囊1的下端。铝合金盖板2通过压紧环6与皮囊1固定连接；所述 塑料底座3通过压紧环6与皮囊1固定连接。铝合金盖板2上设有与皮囊1 相通的进气口4。铝合金盖板2上设有与汽车座椅固定连接的暗螺母5;塑料 底座3上设有便于固定该座椅气垫的暗螺母5。
皮囊1中充入压縮空气或氮气等工作的介质，使用温度范围为-2(TC +70。C。
皮囊1和与其固定连接的铝合金盖板2、塑料底座3，形成一个密封体； 在上端铝合金盖板2有进气口 4，通过进气口 4往皮囊1里面注入压缩空气或 者氮气(0.3MPa 0.5MPa);皮囊1内腔发生变化，从而产生减震作用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形 式上的限制。任何熟悉本专业的技术人员，依据本实用新型的技术实质对以 上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术 方案的保护范围内。
权利要求1、一种汽车驾驶室座椅气垫，其特征在于包括皮囊、铝合金盖板和塑料底座，所述铝合金盖板固定连接在皮囊的上端，所述塑料底座固定连接在皮囊的下端，皮囊(1)和盖板(2)、底座(3)连接靠压紧环(6)压紧，盖板(2)设有与皮囊相通的进气口(4)和暗螺母(5)，底座(3)设有暗螺母(5)。
2、 根据权利要求l所述的汽车驾驶室座椅气垫，其特征在于所述铝合 金盖板通过压紧环与皮囊固定连接；所述塑料底座通过压紧环与皮囊固定连 接。
3、 根据权利要求l所述的汽车驾驶室座椅气垫，其特征在于所述铝合 金盖板上设有与皮囊相通的进气口 。
4、 根据权利要求1所述的汽车驾驶室座椅气垫，其特征在于所述铝合金盖板上设有与汽车座椅固定连接的暗螺母；所述塑料底座上设有便于固定 该座椅气垫的暗螺母。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车驾驶室座椅气垫，包括皮囊、铝合金盖板和塑料底座，所述铝合金盖板固定连接在皮囊的上端，所述塑料底座固定连接在皮囊的下端。本实用新型具有以下优点1.可根据人的体重及路面情况自动调节座椅刚度，大大提高了座椅的舒适性；2.防震效果良好减少驾驶员因道路的颠簸而产生疲劳。3.结构简单、价格低廉，及运行的安全可靠。
文档编号B60N2/52GK201432599SQ20092015476
公开日2010年3月31日 申请日期2009年5月21日 优先权日2009年5月21日
发明者桧 夏, 张国盛 申请人:青岛市平度宏华橡胶厂
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