九号电动车

前言：写这篇文章是一年前的事了，当时九号还只有C系列和E系列，一年过去，九号电动在售的有A、B、C三个新国标系列，以及E和N电摩系列。

回头看原来自己写的这篇内容，比较凌乱，这几天忙里偷闲，刚好又收到了九号A的测评车辆（要还回去的），通过B的长期使用、A的短期测试，再综合我对电动两轮车行业的长期理解，加上自己去查阅、整理出尽量准确的资料，我希望给对九号电动有兴趣的朋友做个分享。

先列个大纲：

2020年8月：第一次与九号电动亲密接触，当时在睡午觉，物流师傅打电话就下去收车。

2021年5月：一等再等的A40布朗熊line版本的测试车终于到了，我老婆收的。

2021年9月：夏天已过去，秋天迎来C90测试，文末有测评链接。

下面，整文开始：

在2019年12月，九号机器人（ninebot）正式发布了两轮电动车产品—C系列和E系列，填补了公司短距离交通产品线上的重要环节。短短1年半，又新增了B、A系新国标车，N系电摩，以及它们的概念Demo—APEX H2。

九号机器人是个什么公司？

在传统电动车领域，很多人以前没听说过九号机器人这个公司，突然多出了这么个品牌，还非常有科技感和设计感，到底是怎么回事？先来了解一下：

九号机器人公司成立于2012年的北京，小米、红杉资本领投，所以对外九号的电动车一直冠以小米系，15年的时候，九号收购了全球平衡车巨头Segway，开始布局短距离交通电动工具，后面在资本市场陆续获得英特尔、中国移动的巨额投入，产品上，有电动平衡车，电动卡丁车、电动滑板车、电动配送机器人等等；做的产品都是带轮子、小功率、短途产品，定位比较清晰，服务于个人短途交通，以及最后环节的物流机器人。

2020年10月，九号公司顺利在A股上市。

九号的愿景：让创新短交通和机器人产品服务全球超过10亿人

这是一家有互联网基因，具备科技硬实力，同时又有无限想象空间的年轻的公司，和他的投资方小米一样，九号的部分产品采取了预售、众筹等营销模式。

去年了解到九号的研发团队有500人，做电池研发的有100人，做智能化、云服务开发的有200人（估计上市后扩大了）；车上所有的智能传感和控制，从车架、轮毂、大灯到仪表、ECU、VCU等，大部分是自己研发。

九号入局电动通勤领域，我认为以下2个原因：

1、最新的国内政策，相关的电动滑板车、平衡车已经全面禁止上路，传统电动车的智能化市场空间很大，所以很合时宜地推出的新国标电动车+电摩，对九号来说，战略意义重大，因为电动车是很多职场人士出行的刚需，2020年行业领头羊出货量破千万辆，电动车是消耗品，3-5年就是一个复购周期，新国标出台又加速了新的车型更替进程。

2、在新国标的引领下，未来的两轮电动车市场一定锂电车的天下。原来还可以用铅酸电池，但是55KG的限重，让铅酸车无法做到高续航！从我观察电动车市场这1年多来，用户对电动车的主要2个诉求就是“低价格”、“高续航”，所以锂电池是必然趋势了。

大家熟知的小牛电动车，相较于传统电动车，从产品外观上做了很大的创新，在行业里面独树一帜，但比起其他行业，电动车的智能化进程比较落后，发展潜力和空间很大，2019年新国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的发布之前，九号就早已按照新国标开始研发智能电动车。

在此之前，小牛电动车，“高颜值”+“锂动力”+“智能化”，已经树立了行业标杆。

九号电动车的横空出世，在某些方面和小牛确实有很多相似度，但它们各自有自己的风格和特色，短短一年多的时间，九号已经在行业里“小有名气”，或者说被打上了“高端电动车”的Logo，如次快速走红，我想有以下一些原因：

九号的第一款电动车是C系列，第一款C一定是要打品牌的，2年前的现在，九号C刚面世就在外观上很有辨识度，并成功引领了近2年很多传统品牌的模仿潮流，大家可以去自己找找看，今年出的很多新车，都有九号C的影子。直到2年后的现在看，还是很美，比例紧凑，有质感，纯纯的炫彩小钢炮，当时还宣传可以定制10万种颜色。

九号C和其他系列比的最大特色：中置避震，带来相当舒适的过坑体验。

全系核心部件都是一样的，区别在于电池和电控，体现在续航和动力上的差异，这款我没测试过，一直很遗憾。

不过最近的新C我参与了九号的内测，后续会把实际体验放出来。新C实车照片⬇⬇⬇⬇⬇

九号C目前有6款车在售，从C30\C40\C60\C80，还有后来出的C30lite\C40lite。

我把差异点整理列出来，大家可以自行查阅：

全系标配龙头锁，具备九号所有智能化，锂电池不同型号的类型和品牌有差异，充电器和充电速度也有差异，但寿命差异不大。

缺点是没有转向灯。

C之后1年，就推出了B系列，这个系列车身看上去更大气一些，主要是前档加宽了，其实车型尺寸和C差不多。结构上和C最大的差异，是改为了后置双避震，内测的发烧友反馈C的避震要舒适很多，但是我自己觉得B的避震是相当不错的，比我之前骑过的破铜烂铁好太多，过坑没有任何担心的松垮感。

还有一点明显差异是，B系列的整体动力比C系列更强，峰值扭矩更大，体现在用车时，爬坡力度大，启动时加速迅猛。

C系列的推出，测试了用户反馈，我觉得高性能车的价格很多用户接受度有限，B系弥补了一些低价盲区，所以除了锂电系列，还推出了一款低价的铅酸款B30C。

目前B系列在售车型很多：B30C、B35、B40、B60、B80、B90、B110M、B110P，同样的我列出差异化的部分：

其中B110M、B110P加入了前后转向灯，这也是之前C系列没有的，且这2款车的动力相当强劲，电池也是新国标车超顶配的48V30AH，前后双碟刹，大轮径轮胎，明显是九号新国标车里的性能车了。

我个人觉得B系列的小问题是，细分的型号太多了，给用户的选择造成困惑，比如B80、B90，如果不解速，差异其实并不大。

九号的新国标里，我目前最喜欢的就是这款九号A了，我也曾测试过咖啡色，布朗熊联名版的A40。

我喜欢它的原因：

九号A和B\C最大的差异，就是做了低成本设计，这些costdown主要体现在小的减配：

但总体来说，这些小的减配对行车和体验没有什么明显的感觉。

目前A系列在售车型：A30C、A35、A40、A65，另外A40有少量外观定制的限量联名版。

同样的我列出差异化的部分：

我对A系列打个标签：外型风骚的小钢炮，购买门槛更低

（待整理，请收藏后续更新）

（待整理，请收藏后续更新）

核心部件：

电机统一都是400W无刷电机，防滑式真空轮胎，能量回收制动系统（EABS），大部分车型的智能化功能也完全一样。

锂电池虽然不同车系、不同车型采用的类型也不一样，有软包、方壳、圆柱等方案，但用的都是一线大厂的全新锂电芯，电池仓干净整洁，走线合理扎实；电池组还内置了九号自主开发的BMS 5.0锂电池管理系统；防水全系做到IPX7。

无感大灯、尾灯、把手灯：

大灯比较人性化，能够适应环境光线的亮暗，大灯、尾灯、把手灯环很有设计感，视觉上通过柔化的色彩控制，让人感觉很舒服、不刺眼，把手灯环有多种颜色，提示当前的行车状态。

我喜欢B、C系列的简约仪表盘，水汪汪的：

水汪汪的仪表盘，大道至简，不该显示的东西一个没有，该有的信息一目了然，2个按钮也做了巧妙的设计，实现多种模式的切换。

智能物联

APP上还有其他丰富的功能等待挖掘：

比如锂电池的充放电阈值设置，这一点是为了防止电池过充或过放，能增加电池寿命。

安全头盔、前后2种儿童座椅、手机支架、车筐，这些都是要额外买的。

最近由于九号电动车关注度暴增，第三方配件、电池、相关的产业链生态越来越丰富，后续会出来很多性价比高的附件。

一些比较实用的配件：

一些装饰，提升个性化颜值的贴膜：

如果只是为了普通通勤，追求低价的，那么九号车不用考虑了，3000以内可以买到传统品牌的中高配车型，可以关注我的另一篇长文：

到底值不值，这个因人而异，我觉得值，为了这个颜值和物联功能，我愿意买单。

【针对线下门店和售后的覆盖率问题，我专门去调研了一番】：关于售后

官网已经列出了主要省市下面每一家门店的具体和联系方式，大约有几百家，为了做个验证，我特意打了我所在的杭州地区的电话，杭州文二路店，还真的打通了，售后态度非常好，证实了，线上购买的九号电动，可以共享全国的售后服务，客服会安排最近距离的网点提供售后。

使用B80的1年间，曾经去开着车探过九号线下店，态度很好，免费洗车，九号车友有福啦！

文章更新完，又像是脱了一层皮，花了太多精力，希望大家能点赞收藏支持，对电动车选购有需求的，也可以关注我。

有问题，大家也可以咨询我。