接上篇，N70C使用感受，附带多图

之前入手了N70C，随手写了一篇感受，居然打破了我文章评论记录 ，看来还是N70C热度高啊，很多值友说图片太少，所以我决定再补（shui）一篇，补充一些细节图片，顺便补充下。上次体验感受篇在此：

封面图在此，吐槽一下zdm的封面图太扁了，每次都被裁剪

总觉得图片拍下来显得车小，可能是角度问题

本人186，鞋44码，开起来基本是这个体位，供参考

仪表盘&按键

座桶，铰链处是塑料的

踏板宽度，差不多30cm吧，两侧位置有点弧形，四角橡胶是脚垫插孔

电池仓，下面是镂空，五块电瓶

超威电池

前轮局部

后轮部分

牌照架有金属支撑，还有拍照灯

前轮宽度

后脚蹬需要把车壳上的盖扣下来然后手拧上，类似汽车拖车钩

日行灯、中央三颗灯为两颗远光一颗近光、左右转向

尾灯、转向灯和牌照灯

app设置界面

其他功能

密码不能0000……

优缺点上次说过了，这次补充和纠正一下：

1.首先依然是解锁方式，蓝牙解锁我上次说不好用，但是有值友评论很好用，我设置成app后台一直运行，定位蓝牙始终开启，依然需要手动连接蓝牙（我的手机是米10pro），而且这次又有了新的问题，就是室内时候蓝牙连接状态解不了锁，把解锁距离设置远一些可以解决，可能是室内定位不准的问题？蓝牙解锁成功率不高，所以密码解锁是我的第二选择，但是：需要通过加减键输入四位数字并且数字起始是0，如果设置密码数字大就会按很多次，比如9999至少需要按36次……我设置成0000还不行，最少0001，建议官方放开0000，还有数字应该初始化为5555才合理吧？还有通过app开锁键解锁不需要连接蓝牙，上次说错了。

2.其次还是脚蹬，这是我对这个车最大的槽点，为了拉低定位节约成本省了不该省的地方，即便是经常一人用车，那也避免不了偶尔会载人吧，难道还要让人站那等着，看你现用螺丝刀扣帽然后一个个拧上脚蹬……想想觉得好没面子，一下就显得这个车low了 ，所以还是始终安着吧，那这么说就不如出厂就设计成固定的，还不会丢。上次我说是螺丝杆没错，但是这个螺丝拧的时候会有明显的阻尼感，可能螺母上用了橡胶？我没仔细看，应该是为了防止松动丢失吧，还勉强找回一点心理安慰…

3.上次说上坡过坎时候由于乘坐感应导致油门无效的问题，我本来想的是可以打开助力推行来弥补一下，今天实测一下证明我错了，还是不行：过门槛时候屁股肯定会起来，那这时候理论上应该是乘坐感应检测到人离车，助力推行应该介入，无论坐没坐实，油门始终应该有动力才对，但是实测还会动力中断。我判断是由于这两个模式不能很好的衔接，程序逻辑不完善导致的。所以过一个坎又是上坡的话会墨迹半天，最终通过屁股、脚和油门来回切换配合才能gu yong过去，想象一下吧……

4.后刹车不灵敏的问题，有值友说可以调节，其实不是刹车线力度的问题，因为买来后刹捏起来就挺紧的了已经。为了验证，我今天试了一下，调紧刹车后果然还是刹不住，实测十几码车速完全通过后刹，刹停距离应该在3米左右，完全不能给人一点安全感，最终还是通过前刹刹停。还是慢点骑吧，提前通过后刹减速。

5.自动大灯，光感位置实测在仪表盘周围，问题是光感阈值有点低，今天白天阴天，室内会自动点亮大灯，这个亮度其实完全不需要，测试过程中发现几次大灯闪烁，设计时候应该是没考虑加入缓冲逻辑，直接做成了实时控制开启关闭，望改进。

6.避震，由于本人主要在村里用车，都是水泥路，不像柏油马路那样平，会有很多很缓的起伏，骑的过程中车把会感觉震手，可能也是车前面太轻了压不住，我还没上大道试，如果排除了路的关系就有可能是动平衡问题了。

7.整体做工质量我觉得还是ok的，有评论问车架能不能达到摩托的强度，这我不清楚，毕竟才3000块的玩意儿，看那座桶松垮的塑料铰链也不难推断出结论吧。其实换句话说，3000块也不少了，有的国产摩托也多花不了几个钱，再反过来想，是不是电动车利润太高了呢……拿电动汽车来说，去看看国民神车五菱mini的底盘吧，你应该会觉得几万块真的贵了，我是不是又招黑了

总结一下吧，每个人用车需求不一样，我平时不在家，就周末回来偶尔骑一下，就是为了玩，要求不高，我觉得还是挺值的，动手能力强的还可以自己改锂电，不过好像会失去保修。据店里说这款车目前全国缺货，线下定的还有相当一部分人没拿到车，网上订的可能要排到6月了…可能也跟经销商的拿货能力有关，毕竟我这就一家店，所以还是庆幸自己那天果断拿下唯一的一辆现货。总之，如果你所在的地区不用上牌是最好的，3000块无论用来通勤还是买菜都是非常香的，但是如果需要上摩托牌，建议还是直接上125踏板吧，毕竟为了一个电摩交保险考驾照不划算。