都市游骑兵

因为买了九号电动车E110L（评测文章地址：https://post.smzdm.com/p/a9g5qoe7/），后来又给儿子入手了电动滑板车E8，使用之后感觉这个品牌的产品还不错，所以关注了公众号，有时候看看新产品。三月份的时候看到新款BMAX有测评试驾，就报了名，因为买E110L的时候，首先考虑的就是B110P，作为B系列的二当家，这也算不忘初心吧。当然，如果有新国标车里面的天花板机械师MMAX110P给测评就好了。

哈哈哈，没想到报名之后被选中了，但是由于疫情影响到产能和物流，厂家一直到5月份才发货。

现在BMAX90到手已经快半个月了，也已经骑行了一百多公里，作为一个E系列老车主来说，本身对九号电动也比较熟悉，现在也体验的差不多了。本来想写首测呢，结果发货太晚，现在专卖店车子都卖了一堆出去，只能抽时间写一篇相对深入的测评吧。

本来想让妹妹也骑一段时间谈下感受的，不过作为原创文章，还是尊重本人直观感觉吧。

1、开箱

因为住的地方离九号真智能专卖店不到一公里，直接让发到店里了。5月14日上午带儿子去游乐场玩的路上，德邦小哥电话里说：哥，你的宝马到了。于是下午去收货。

木架子加纸箱，木架子挺结实，拆的时候手上还扎了根刺。一点小缺憾，刹车手柄刺穿木箱暴露在外了，还好基本没有磨损。

拆箱过程没什么好说的，直接上图吧。

2、外观

爱上一个人，始于五官，止于三观。爱上一台车一样，九号的产品外观一向没的说，而且这款新国标，又是MIN款电摩的模样，带着一股子轻巧灵动，简约又不羁的钢炮风。跟普通的新国标车一比较，完全可以说是鹤立鸡群。整车没有线束露在车外，全都在内部，也增加了一些干净利落的感觉。

颜值用一件事情就可以证明。朋友在我的影响下，也对九号电动有兴趣，想给他媳妇买一台，我的车到了之后，他带着媳妇来看车，顺便试驾了我的，然后直接下订单买了同款同颜色！入手之后宝马也不开了，经常骑着去公园转悠。

说外观应该上图的，网上美图一大堆，鄙人不善拍照，随便发两张吧。

下面这张是拿到车第二天早上五点半到公园打球拍的，可怜的大郑县，疫情一波接一波，刚解封没多久，很多球场都关闭，有些偶尔开了，看人多也又关闭，害得大家打球像打游击，到处寻找开放的球场。

再借用一张代言人的美图吧

3、配置

秀外而惠中才是完美的，金玉其外败絮其中自然也不会让人满意。说完外观，下面说说配置。网上配置表很多，就不浪费口舌了，懒人做法，直接上图吧。

再说一下实际感受，九号智能化可以说是目前电动车里面的天花板了，很多人说这是智商税，这点不值一驳。只说自己的几点感受。

首先，无钥匙启动，上车起步，下车走人，真的太方便了，这点比E系列方便多了，E系列有时候手机杀后台，还要打开APP。这个是真的智能化，而且判断你坐车上之后才会自动开机。但是不好的一点是，报警太灵敏，有时候坐车座上会先报警才自动开机。

其次，OTA这个功能太方便了，随时可能会有新功能出现，之前骑E110L的时候，就发现升级过远程打开座桶功能，还是很方便的，而且以后不断会有新惊喜出现。

再次，灯光。自动大灯太有用了，尤其是戴头盔（提倡安全骑行）前提下，过隧道或者下地库，光线突然暗下来，视线受到很大影响，这时候手忙脚乱开灯，是有安全隐患。自动大灯就没这些烦恼，也增加了安全性。同时，车辆关机以后，还能有15秒（时间可调）的延迟时间，也能给深夜照明不好的地方增加一丝光明和安全感，这个也相当于汽车的伴我回家功能。你能说这些都是智商税么？

最后举个实际例子。拿到车之后有一次去一个写字楼，看门口也没有禁停标志，就放门口了。结果后来手机收到车辆被移动报警，出来之后找不到车了，然后开APP看定位寻车，发现保安把车子放上小推车挪到路边了，楼下不允许停车。如果没有报警和定位功能，肯定以为车丢了，就算最后找回来，也要费很大功夫。所以智能化到底有没有用，自己品味。

4、空间

空间分两部分讲，骑乘空间和储物空间。

首先说说骑乘空间。先看两组数据吧：1705*660*1075，1740*675*1095。下面公布答案，第一组是BMAX90的尺寸，第二组是电摩E70C的尺寸，可以说两者相差无几。

得益于不亚于电动摩托车的车身尺寸，再加上BMAX90本身就是B90的PLUS版，所以这款车骑乘空间还是很宽裕的，但是毕竟它又是一款新国标车，所以对矮个妹子也比较友好，个人感觉从155到185都可以驾驭，但是最理想的情况还是160到180，太矮了略微有点吃力，太高尤其是太重又有点违和。除了长度和高度，这款车的踏板宽度在新国标车里面，也算是第一梯队了，不用担心脚大放不下。

夸完了骑乘空间，再来吐槽一下储物空间。这款车的储物空间，不夸张的说，基本没有吧，嘿嘿。

平常两轮车的储物空间，电摩主要是座桶和尾箱，这个小钢炮外观像电摩，但是毕竟受制于新国标的要求，比起正常电动摩托车来说，还是比较小巧的，座桶下面最多放个证件之类的，尾箱的话有精致小巧的倒是可以一试，不过也很可能会显得不协调；对比新国标来说，一般新国标车如果要储物，基本是前置车筐，包括很多共享电动车也是这样，但是对这款车来说，如果加了车筐，颜值至少下降一半，太丑了，所以还是排除。

全车剩下的唯一的可用储物空间就是挂钩了，这个挂钩倒是做工精良，而且有防止脱钩的倒钩，买菜什么的方便一些了。但是，由于踏板设计的前宽后窄，挂了物品或者踏板站上小孩子之后，正好把前面放置脚板的空间占住了，而后半截踏板虽然很长，但是太窄，放脚实在不方便。

5、动力和续航

动力上来说，绝对符合小钢炮的气质。

首先说爬坡，我家小区非机动车也有地库的，大概相当于机动车库的半层那么高，但是比较陡，也有点滑，普通新国标，基本都要推行或者双脚增加助力才能上去的。一般电摩比如小龟那些，一档也很难上去，需要二档。但是在本人一百四十多斤，再带一个四十多斤孩子的前提下，BMAX90的三个档位，L，E，S，全都轻松登顶。如果更陡更长的坡，我相信在低速大扭矩的L档面前也不费吹灰之力。所以单人骑行的话，正常行车，所有的坡都不用下车推行。

速度，此处404，不再多说。

最后谈一下续航，本人实测，在时速25前提下，行驶50多公里，大概消耗四分之三的电量，所以日常骑行，续航六七十公里问题不大。

最后说一句电池，48V25Ah锂电，关键是质保五年，这个必须点赞！实在是厚道！

电池充电的话，160W充电器，每小时大概可以充13％左右的电量。此外插头是普通双孔，比较方便。E系列的三孔插头当时小区的充电桩不支持，买了转接头。

再说一些小细节，九号充电口插座都是有小拉手的，这点很人性化；电池提出来的话也有带子方便拎（虽然原装电池没听说过爆炸，但是还是不鼓励取出电池充电）；另外充电的时候，可以打开座桶，把插头直接插到电池上，充电线可以从座桶侧面的小孔出去，这样锁车座桶可以防盗（充电器）。

6、驾乘感受

一台车外观再漂亮，配置再高，空间再丰富，动力再强，续航再好，如果驾乘体验不好，一切都是鸡肋。

操控性：最直观的感受就是——灵活，特别灵活。灵活之余又有一定韧性，比如以一定时速转弯，会觉得没信心，但是实际上却顺滑通过毫无压力，就算是真的觉得要失控了，也能轻易一把拉过来。这点不像E系列，E系列的极限更高，不容易有失控的感觉，但是一旦突破极限，就真的拉不回来了。

得益于宽胎（最起码电轻摩的宽度）和不错的整车质感，车子稳定性也不错，本人实测过定速巡航状态下大撒把，仅靠双腿在路况友好的前提下也是方便控制的。

舒适性：避震完美，人行道地砖，搓板路也毫无压力，整体性很强，不会像普通电车要散架的声音和感觉，比起大多数电摩也不遑多让；座椅宽度和长度介于新国标和电摩之间，软硬度适中；骑行三角对我个人来说也很合适，所以骑久了也不觉得累。

通过性：后视镜高度正好超过绝大多数轿车后视镜（实测），在拥堵路段，不影响自由穿梭，通过能力发挥的更加淋漓尽致，有点如鱼得水的感觉。

此外由于离地间隙还不错，比起普通新国标车，甚至E110L(受制于电池仓下侧凸起)通过性都更好一些。真到了彻底堵死的路段，轻松搬到人行道上也不费事。

最后说一下，九号似乎大多数车都有倒档，在狭窄路况不能前进又不方便转弯的前提下，使用倒档，也相当于增加了车子的通过性。

7、安全。

本来想把安全写到驾乘感受里面写的，但是肉包铁，真的太需要强调安全了。所以单独列出来。

我个人觉得后视镜，转向灯，双闪灯，包括自动大灯，这些是属于安全配置的，在遵守交规的前提下，具备这些远比限速更重要。见过很多车子根本没后视镜，或者后视镜就是个摆设，还没车子宽或者歪七扭八；很多车没有转向灯或者驾驶人根本不打灯。

行车安全其实就两条，自己要眼观六路耳听八方看到别人要干什么；自己遵守规则该打什么灯就打什么灯让别人知道你要干什么。小心驶得万年船永远没错。顺带说一句，九号不论是LED大灯，还是尾灯，亮度都是新国标天花板级别的。

BMAX90各项配置是齐全的，但是说实话，按键手感一般，这点有点失望，连脚蹬子都做的沉甸甸的质感十足，应该在最常用的地方下功夫的。按键的塑料感较强，阻尼一般，北方冬季戴厚手套的话，估计有些按键也太小不方便操作。此外转向灯应该是不支持自动回位的，这点不如E系列，E系列对转向的自动回位还是很灵敏的，对变换车道的转向灯回位不太灵敏，有时候需要手工操作。还有，喇叭声音算中规中矩吧，在新国标里算不错，比起电摩来声音不够浑厚洪亮。

说安全也离不开刹车，该车是前碟后鼓的配置。怎么说呢，整体来说是够用的。尤其是在新国标限速下，绰绰有余，甚至鼓刹还有更线性的优势。但是整体刹车不算太灵敏，感觉要在中后段才发力，前段只是减速不是刹死。这点有利有弊吧，在极限速度前提下，急刹车也不会侧滑摔倒，可是制动距离可能会有一些延长。E系列是刹车特别灵敏，不过急刹也容易摔。

最后再说一下EABS，这个除了能量回收之外，也带辅助刹车功能的，甚至我骑E系列的时候，就当日常刹车用的。据说该模式是电机制动，也不浪费刹车片。所以这个功能绝不是鸡肋。但是经过实测，BMAX的此项功能似乎强度不可调（E系可调），所以刹车感受不明显，另外中低速的时候似乎也不启动，只有高速减速才启动。

综上所述，九号BMAX90的优点是不但外观漂亮，配置尤其是智能化丰富，而且做工、驾乘空间、速度、操控、续航、安全等等几乎全都是新国标车里面的天花板。

至于缺点，首先是贵。这个避免口水仗，不多说了。性价比方面见仁见智，我个人觉得略贵，但是勉强还能接受，因为同配置同质量，别的也不便宜。其次是储物空间少，这个也是电自的通病，水杯架都没有，更不要说放头盔，如果不是单位、家两点一线，就要拎着头盔或者背包了。这个也是我当初放弃B110P选择E110L的原因。

BMAX90非常适合城区拥堵环境买菜接娃，可以说是都市游骑兵；如果日常单人骑乘，偶尔近郊撒撒欢也能满足你需求，让你体验到小钢炮的魅力；尤其适合精致女性，真正的高端大气上档次，既不会因为电摩坐垫高度太高而不安全，也比普通简陋的小国标车好骑的多，这点也是开篇我提到的朋友直接下单买给媳妇的原因（他爱人是创业板上市公司高管）。得益于新国标车极限的车身尺寸，当然普通身材的男性日常驾乘，甚至抠脚大汉偶尔骑一下也不会尴尬。

结论：九号BMAX90是最像电摩的的新国标车之一，它披着新国标外衣，实际灵魂里就是电摩。可以说它是禁摩地区能上绿牌的最好的车之一了（近期上市的MMAX110P是陆上最强新国标，没有之一）；也是非禁摩地区女性客户的品质之选。

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