为什么淡季飞机票价格这么低？甚至可以低到几十元

为什么淡季飞机票价格这么低？甚至可以低到几十元

我们都知道，飞机票的定价原则，与火车票的定价原则并不相同，飞机票定价遵循市场原则，购票需求多，价格就高，反之价格越低，因此价格曲线存在周期波动，而火车票的价格基本固定，不受购票需求影响，这就反映了淡季飞机票价格低的第一个原因，如果人们出行意愿普遍降低，上座率大幅萎缩，机票价格就会大幅度打折，第二个原因是错峰出行影响了机票的价格。以上的两个原因只是解释了部分航线票价低的本质原因，但没有解释为什么价格能低到几十元。

在大众看来，这的现象存在着显而易见的不合理，上个世纪美国大萧条时期有这么一个现象，资本家卖不完的牛奶，即使倒掉也不低价或免费送给穷人，在经济学中有着这样的解释，那是如果将牛奶低价或免费送给穷人，这个过程中存在消毒，储存，包装，运输等巨大的交易成本，这导致资本家只能将牛奶倒掉，如果将这一逻辑与航空公司票价定制相结合，我们会发现事实截然相反。

按照资本家倒牛奶的逻辑，既然超低价票不盈利，而且飞机飞行的过程又会产生油耗等费用，那么将飞机直接停在飞机场停飞不就行了吗，事实上，也的确如此。据相关资料，截至3月2日10时，全国计划航班1.58万架次，预计执行航班7341架次，取消8430架次，从数据来看，仍然有大批航班在执行中，这背后其实可以倒出另外几层不同的原因。

第三个原因是，停飞不代表没有成本，这里存在的成本主要体现在飞机的租赁成本，机场停机费，飞机的折旧，维修成本，这些都是固定支出。如果飞机起飞的话，虽然存在着起降费，燃油费，机组人员，人工成本等费用，但近些年因为民航开始采取减税和补贴政策，例如对燃油费起降费有优惠，既然这样，如果低价飞行的话至少还能抵消部分成本。

第四个原因是，停飞会影响全球航班时刻资源的使用，航班时刻资源关乎全球航空秩序，其对航空公司已分配时刻的使用率存在着规定，如未达标，该航空公司在下一个相同航班计划季，将不再拥有该时刻的使用权。

第五个原因是，廉价航空一般会选择在运营费便宜的机场降落，有时不提供免费餐点等附加服务，所以总体成本相对更低。第六个原因是，航班除了客运还是货运和邮运，当前形势下，陆运交通并不方便，为了保证全国的物资调动，航空运输成为首选，有的航空公司则会加大全货机的运力投放，提升货运增长点。最后一个原因是响应复工复产号召，航空公司必须要有部分航班保障。