请人做样车？没有生产资质？蔚来汽车到底为什么要造超跑？

在获得中国政府正式颁发生产资质之前，蔚来汽车在伦敦搞了个大新闻——蔚来汽车发布了英文品牌“NIO”，旗下首款电动超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。当然因为EP9材料费都120万美元了，只有6辆的产品也没指望能卖的出去。那么蔚来为什么造超跑？真的是请人造的样车？蔚来有未来吗？

EP9背后的商业逻辑

在说蔚来之前，我们先说说本田的故事。

经过战后十多年的建设，日本政府为促进经济发展，决定合并国内重要产业扩大生产规模，汽车领域只留有3个名额。此时的本田刚在摩托车领域站稳脚跟，怀有造车梦的本田宗一郎用尽全力向通产省的官员争取造车资格。为了证明本田能行，本田宗一郎决心进军F1。

经过三年多的努力，1965年的墨西哥分站赛上，本田RA272赛车展现出不可思议的速度，本田作为第一只亚洲F1车队站在了最高领奖台上，这仅是本田参加F1的第二年。扬名F1赛场给了本田极大地造车信心，也令全日本为之疯狂。两年后，本田推出了家用小型车N360，从此从单一的摩托车厂华丽的转身成为汽车制造专家。

五十年前本田的故事似乎在如今蔚来汽车上复制。EP9包含着李斌、李想的造车梦，更是蔚来汽车商业逻辑的第一步。简单的说，超跑EP9就是蔚来汽车在秀肌肉。

超跑可以不计成本的疯狂，量产车的顾虑更多，因为要同时照顾到性能、成本和利润的平衡。蔚来作为汽车江湖中的新人，造车经验、声望都是短板，若从传统路径从头追起的话会很辛苦，成功的可能性也不大。

因此，蔚来选择了像本田一样先树立起技术的大旗，先受人追捧令人刮目相看再“降维打击”。这是一个讨巧的办法。对新人来说，直接做成本苛刻的量产车，很难超越特斯拉，退一步说，即便同等优秀，也不见得建立起非凡的声望，所以先做产品不如先做品牌，高举高打的做品牌。

对于蔚来而言，这无疑是最高明的策略，也可以起到四两拔千金，一举多得的效果：首先，拔高了品牌 ，树立了蔚来技术领先的品牌形象；其次，积累了技术优势，为蔚来量产车的投产奠定了技术基础。

EP9做到了吗？

做品牌最好的方法是用技术和成绩在赛场上证明自己，这已在一百多年中的汽车史中百试百灵。从Formula E到纽北最快电动车的EP9，蔚来确实干得漂亮。

EP9的性能确实恐怖。四台电动机的总功率达惊人的1360马力，百公里加速2.7秒，0-200km/h加速仅7秒。这并不是纸上的数据，EP9已经在纽北赛道上证明过自己，热身圈就跑出了7分零5的圈速，秒掉日产GT-R、法拉利488等选手。仅918 weissach版等少数hypercar更快，电动车中无出其右者。

选择英国作为性能研发中心的EP9成了蔚来最好的技术验证平台。毕竟银石赛道周围赛车工业底蕴深厚，作为世界上绝大多数F1车队总部所在地，这里有着各类高性能赛车、改装、零部件公司的圈子，蔚来能有大量的资源进行研发和技术验证。

EP9展示出电池的热管理、电机控制系统，续航里程验证、弹夹式电池更换系统的耐久性以及车辆本身的底盘调教等技术都成为蔚来汽车的技术积累。这些技术下放到量产车后对量产车的各项性能提升有巨大帮助，蔚来的量产车可以放心的使用经过验证的电池、电机管理技术，弹夹式电池更换系统各组件、接口的耐久性和可靠性都有了一定保证，蔚来的量产车将受益颇多。所以请人做样车纯属无稽之谈了。

蔚来的未来怎么走？

蔚来明确首辆量产车将在明年（2017）上市。李斌对量产车型讳莫如深，只表示蔚来汽车会投入大量精力财力投入到用户服务上，改善用户体验。除了模块化电池组+快充模式，外界还无从知晓其他细节，有媒体推测是蔚来量产车会类似特斯拉Model 3。

生产资质是蔚来的第一个困难。已拿到新能源汽车专属资质的5个厂商中并没有蔚来汽车，剩下的5个名额竞争越来越激烈，显然如果蔚来汽车拿不到资质，造车进程将困难重重。

蔚来也许会走类似知豆电动车的路子规避资质问题。今年4月7日江淮正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，在新能源汽车、智能网联汽车方面进行合作。有消息称蔚来汽车会通过江淮代工，借用江淮的资质和公告，以江淮汽车的名义申请一个专有品牌名录，专门许可给蔚来汽车。若真如此，蔚来的品牌定位是否会受到江淮影响、是否会被大家认为low？

哪里买？哪里修？哪里充电？

生产的问题解决了，还要面对销售/售后网络的问题。哪里买车？哪里维修保养？是否有类似特斯拉的超级充电桩、充电设施建设计划？这是买家切实关注的问题，也是蔚来的第三个困难。现在还看不到蔚来这方面的规划，如果蔚来像传统汽车那样的4S店模式，那经销商招募和建店工作应该加速了。蔚来是否有新销售模式不好妄加推测，但汽车毕竟不是手机可以撇开实体店网上销售快递到家，当下还没有新的汽车销售方式颠覆4S店模式。

总之，蔚来拿出了EP9这样的工程杰作确实令人兴奋，让人看到了蔚来与小鹏、游侠、乐视等“PPT造车”的品牌不同的踏实和靠谱，发布会后李斌和李想应该长出了一口气，但更大的坎还在后头——赛车和民用车之间毕竟有天壤之别，第一部量产车的落地才真正是关键时刻。

同时还有一个谁也无法回答的问题摆在蔚来面前，电动车的市场究竟有多大？尤其是不依靠补贴的电动车，要知道业界先驱特斯拉其实也尚未盈利，特斯拉的具体销量也是谜。蔚来汽车内部对市场的研判如何局外人不知，对局外人来说，除了为蔚来点赞外更关心明年的今天，蔚来是否会不辜负大家的期待呢？