【文章】详解丰田威兰达的三种四驱系统，各有什么特点？

很多人有这种观念，我买车平时只是在公路行驶，又不去越野玩泥巴，买城市SUV两驱就可以。键盘君部分认可这种说法，确实现在大部分路况都已经比较好了，一般前驱SUV已经完全可以应对。但这种说法又过去片面，买四驱SUV并不是仅仅是为了越野，因为四驱版比两驱版在安全性上都更有优势。

打个比方，在南方地区，暴雨过后路面会有积水，假如高速通过的时候，轮胎的抓地力会大大降低，会出现打滑空转的现象，影响车辆稳定性。在北方地区，冬季有积雪或者路面结冰的时候，两驱车型就会因为车轮打滑而无法前行，四驱车型就可以把动力分配到有附着力的车轮，安全的通过积雪和积水路面。

以上是给大家讲解了四驱SUV的优势，下面就请出我们今天的主角-四驱版本的 威兰达。通常一款车型只有一种四驱结构，而威兰达则有四种四驱，DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-four四驱。首先我们来讲解一下第一种四驱-DTC智能四驱系统。搭载此种四驱配置：2022款 2.0L 四驱豪华版、2022款 2.0L 四驱豪华版PLUS。

威兰达DTC智能四驱系统和大部分城市SUV配置的四驱系统差不多，通过中央差速器内的多片离合的限滑差速器实现前后轴的动力分配。可以实现前后100:0或者50:50的动力分配，在日常平稳路况，以前驱行驶，提高燃油经济性。在面对恶劣路况的时候，多片离合器可以在几十毫秒完成结合，把来自中央传动轴的动力分配到后轮上，实现快速脱困。

威兰达此款四驱系统尺寸较小，即使是小型SUV也可以搭载，而且轻量化做得不错， 油耗方面仅仅比两驱车型高了0.4L/100KM。同时此套四驱系统集成了AIM四驱综合管理系统，通过ESC的功能可以对打滑车轮制动，把动力通过开放式差速器传递到另一侧有附着力的车轮，可以帮助车辆通过交叉轴测试。

进阶版四驱：威兰达DTV动态矢量四驱系统。搭载此套四驱系统配置：2022款 2.0L 四驱科技版、2022款 2.0L 四驱尊贵版。此套系统属于进阶版，与我们之前讲过的自由光四驱高性能版有些类似，它在后差速器处增加了两个多片离合器，除了能实现前后轴50:50的动力分配，还可以把传递到后轴上的力传递其中某一个车轮。可以实现100:0至0:100的比例区间分配两个后轮的动力。

相比DCT智能四驱系统，DTV动态矢量四驱的四驱系统动力分配能力更强，实现了前后轴和两个后轮动力的按需分配，在交叉轴工况时，DTV动态矢量四驱能把50%的动力传递到有附着力的单轮，更快的实现脱困。除了有增强车辆稳定性和越野能力之外，在车辆入弯出弯时，DTV动态矢量四驱可以单独控制左后轮或者右后轮，让入弯出弯更灵活同时也提升了驾驶乐趣。

混动车型电动四驱： E-four四驱系统，搭载此套四驱系统车型配置：2022款 双擎 2.5L 四驱豪华版、2022款 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版。这套系统相当于在传统的前驱双擎混动系统上额外增加一台后轴电机，以此实现了电动四驱的功能。与此同时，由于没有传统四驱的中央传动轴，E-FOUR四驱响应更快，传动效率更高。而且，E-FOUR四驱在加速时，可以实现前后20:80的动力分配，可以实现后驱车的操控感受。

同时E-four四驱版本的动力也是最强的，2.5L发动机最大功率131kW,最大扭矩221N·m，电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m。后轴电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。实测动力可以达到7-8秒左右的百公里加速水平。

相比前两种四驱模式，E-four四驱的路况模式比较少，只有一个TRAIL模式，也相当于“傻瓜”模式，启动该模式后系统会通过ESC系统收集4轮的转速信号，系统自动分配扭力输出和进行单轮制动，自动化程度不错，并不一定要比DTV动态矢量四驱差。

如果对于四驱要求不高，只想花最少的钱，体验四驱带来的通过性以及稳定性，购买DTC智能四驱，2022款 2.0L 四驱豪华版、2022款 2.0L 四驱豪华版PLUS这个两个配置比较合适。

如果对于越野有一定的需求，经常走一些非铺装路面，可以考虑DTV动态矢量四驱系统，2022款 2.0L 四驱科技版、2022款 2.0L 四驱尊贵版选择这两个配置。

如果对于动力、油耗、四驱三个方面都有需求，那直接选择E-four四驱，2022款 双擎 2.5L 四驱豪华版、2022款 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版这两个配置。