丰田亚洲龙底盘扎实吗？亚洲龙防撞钢梁质量如何

底盘基本状况和驾驶感受

过去我对丰田底盘的观感不够厚实，但基于全新TNGA架构设计的亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策），让我找到了德系车厚重的质感，在支撑和过滤震动方面非常先进。悬挂的韧性比之前的丰田好很多。

基于低重心TNGA架构和GA-K平台的设计理念，亚洲龙被赋予了天然稳定的基因。全系标配AVS自适应可变悬架系统，可实现50次/秒的调节，每个减震筒有650个阻尼级别，因此即使是庞大的车身，在过弯时也能保持良好的稳定性。

底盘的驾驶感受和雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）很像，都是刚柔并济，道路颠簸的过滤做的很好。车内成员的乘坐舒适性得益于底盘的出色调教，减速带等颠簸路面，悬挂过滤震动非常柔和。转弯时的麋鹿测试可以为车身提供足够的支撑，转弯时车身侧倾幅度小，再加上转向灵活，给了驾驶者足够强大的信心。整体来说，可以中间软中间实。

良好的前指向性和良好的后随动性，使连续重心偏移具有较高的可控性。虽然ESP不能完全关闭，但是干预时机和控制力度都很到位，不会让驾驶员感到紧张。

据厂家介绍，亚洲龙底盘被严密的护板包裹，大部分空气体通过底盘后被分流送走，一定程度上保证了车厢高速行驶时的安静。

亚洲长麦弗逊前悬架

采用带速度传感功能的平行齿条ESP电子助力转向系统。车速感应可以在低速时提供轻松的转向感和准确的稳定性，并且转向齿轮箱还具有低重心和高动态性能。所有这些设计都为亚洲龙提供了行驶稳定性。

亚洲隆多连杆后悬架

采用多连杆式独立悬架的好处是可以提供优越的舒适性，使车轮最大程度地垂直于地面，减少车辆侧倾，这也是亚洲龙过弯稳定的重要原因之一。但是这种悬挂也有一些缺点，就是结构比较复杂，占用空间大空，制造和维护成本高。

亚洲龙前碰撞梁分析

从图中可以看出，亚洲龙前防撞钢梁宽度相当大，可以有效缓冲冲击力，最大程度保护发动机舱重要部位。前防撞梁的厚度在5mm左右，可以算是足够安全的材料了。

亚洲龙后防撞梁分析

亚洲龙还配备了后防撞钢梁，宽度与前防撞钢梁相同，厚度也在5mm左右。有一次车主被大货车追尾，车尾损坏变形少，多亏了强大的后防撞钢梁。

亚洲龙碰撞试验

全名碰撞得分19.39，正面40%碰撞得分16.99，侧面碰撞得分20.00，鞭打测试得分4.53，行人保护得分10.84，主动安全测试得分13.67。整体评分评为五星，安全性相当不错。然而，亚洲龙的耐撞性和维护经济指数得分很低，这表明碰撞后有较高的维护成本。